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英朗的致命缺点_英朗的致命缺点是什么

ysladmin 2024-06-09
英朗的致命缺点_英朗的致命缺点是什么       接下来,我将针对英朗的致命缺点的问题给出一些建议和解答,希望对大家有所帮助。现在,我们就来探讨一下英朗的致命缺
英朗的致命缺点_英朗的致命缺点是什么

       接下来,我将针对英朗的致命缺点的问题给出一些建议和解答,希望对大家有所帮助。现在,我们就来探讨一下英朗的致命缺点的话题。

1.日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?

2.雪佛兰沃兰多三缸发动机到底好不好

3.别克威朗的致命缺点,别克威朗买了就后悔

4.背锅的三缸机:其实你不懂我的心

英朗的致命缺点_英朗的致命缺点是什么

日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?

       日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?日系车以丰田为例,10万的车无论是卡罗拉、雷凌还是威驰,大家都公认的好开、好用、省油,当然销量也都不错而且折扣一般都非常低。本田的飞度,日产的轩逸等等口碑也非常不错,一句话日系车耐用性好,故障率低。

       ,任何品牌,任何一种商品,无论怎么热销都还是会有不尽如人意的地方,比如日系车机都相当考验人,比如日系车真的是皮薄,容易导致刮蹭,再比如10万的车日系的隔音也真的不咋地。

       说说美系车,10万能买到的美系车其实很多,雪佛兰科沃兹、科鲁泽;别克英朗、威朗;福特的福克斯,这些美系车大多外形线条粗旷豪迈,品质也都没问题,而且美系车内饰豪华要比日系车好,底盘也更扎实,但是雪佛兰三缸机的确让很多人都绕行了。

       说到底美系车给人的感觉都是排量大,油耗高,其实这几年油耗相比同级别的车也还可以,相比日系跑高速更稳。相比于多出的那点油钱换车内的安静其实也还不错。

       德系车当然是大众了,从古老的桑塔纳开始大众给人的印象就是结实、耐用,底盘也比较扎实,如果跑高速德系车的质感和操控性都比较好。但是最近大众的一些车型在中保养碰撞相继折戟,这一点让很多人对大众车都持观望态度。不过无论怎么说大众的车从价格、配置、内饰、行车质感上来说都很均衡,缺点就是涡轮增压和双离合后期维护成本要略高。

       韩系车怎么说呢,合资车里价格最低,不过质量也最轻,配置虽然丰富,颜值也非常高,但是很多人都会忽略了韩系车,要说韩系车的三大件其实要比国产车好一些,国外的韩系车销售并不是不好,但是咱们国内各种简配有些缺少诚意,且底盘松散。

       国产车,不用说配置丰富、空间大、功能也齐全,且价格十分便宜。国产车起步比较晚,三大件基本依赖进口,即便是自主研发的发动机油耗也依然控制的不到位,但是跟前几年相比已经有很大的进步了。国产车的技术发展任重而道远,希望加快前进的脚步吧。

雪佛兰沃兰多三缸发动机到底好不好

       别克汽车威朗如何?别克汽车威朗的受欢迎市场竞争车系主要是速腾、凌渡、本田思域的,但是很多人也把英朗用来较为了,而在等级上英朗和威朗或是有差异的,威朗的起市场价都比英朗的高于了几万元,尽管同是上汽通用汽车集团旗下的商品,但差距也是蛮大的。由于新英朗并不是真实的英朗,而威朗更好像老英朗。

       2017年的销售量英朗以一定的优点辗压威朗,而其关键的竞争者速腾的交易量也是十分优异的。为何别克汽车威朗的主要表现并不佳的,车主们购买了别克汽车威朗是不是会后悔莫及呢?下面咱们来整理一下威朗的致命性缺陷。

       2017年紧凑型轿车举报排名版别克车系的就会有2款了,英朗和凯越,英朗销售量那_高,上榜了还能了解,而凯越居然也可以入选。这一排行榜里实际上找不着威朗,因为它恰好是第一1名,投诉率为540条,举报的具体内容为变速箱异响、发动机异响、变速箱顿挫、下摆臂常见故障。

       变速箱异响这个问题好像是无所不在的,比如热销车型速腾、大众朗逸、轩逸、轩逸等都是有被举报变速箱异响的难题。车主体现在慢速行车的状态下,发觉威朗变速器传来“哒哒”的响声。举报的主要是为1.5T的车系,在其中双离合器变速箱异响的占多数。

       而变速箱顿挫的情况是:威朗发展慢,双离合器变速器在低速档抖动较为严重,要等速率上去才好,但是这时路噪就上去了,车里的响声也偏多。说到传动系统:威朗这套1.5TDCG双离合器变速器的能源组成,以前是用在昂科威上的,但校准不一样,驱动力上威朗是很有竞争优势的。遗憾点便是城区内拥堵时驱动力_出依然断断续续,双离合器变速箱顿挫很大,这变成了别克汽车威朗的致命性缺陷。

       而威朗更加严重的不足之处是选用的分离式轴套构造也是饱受诟病,很有可能造成脱轴,而通用性在其专利权文档中也确立表明存有安全风险,可能是实例都还没多到可以证实脱轴的确跟设计方案相关,因此现阶段尚未一切招回或是表明。话说速腾之前也是经历了脱轴门事件视频的。

       而自吸式的车系(即1.5L)前传动轴也会出_锈蚀,汽车4S店回应是常规状况,若有质疑请自主联络生产厂家。外露在空气中的铁轴会锈蚀的确一切正常,但防锈处理解决应该是生产厂家的工作中,那样能够增加传动轴的使用期限了。威朗选用了后扭杆梁瓦特连杆非独立悬架,而速腾的连杆式独立悬架就会有优点得多了。而威朗的汽车底盘也是过低的,刮汽车底盘也是经常有的事儿。

       其次便是设计方案上的一些情况了,威朗全系列_有雾灯,雾天气温车主也省掉了开雾灯的姿势。除开高配车系外,全系列标准配置卤素灯;_有后排座通风口;除高配外_有一键启动和无匙进入系统软件;汽车后备箱只有根据车里电源开关和锁匙开启,应用不方便。

       讲完了那么多别克汽车威朗的致命性缺陷,也来讲下优势了:威朗安全性配备十分丰富多彩,新手入门车系的安全性配备就早已十分丰富多彩了,可能高度重视安全性配备的车主会被“收购”了;威朗外型美观空气,车内饰奢华层次感好;车里室内空间、汽车后备箱室内空间大;发展较弱,但驱动力_出非常好;操纵性和舒适度也非常好;耗油量并没有很有优点,但归属于能受到的范畴。看完了文章内容,别克汽车威朗购买了是不是后悔莫及就需要车主自身渐渐地掂量了。

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别克威朗的致命缺点,别克威朗买了就后悔

       对于三缸发动机,虽然现在很多厂家都在开发和推广,但是并没有得到消费者的认可。比如上汽通用推出的搭载在英朗等车型上的三缸发动机,不仅没有增加销量,反而导致销量下滑,或者本田研发的搭载在思域车型上的三缸发动机,不仅无人问津,甚至成为了思域的鸡肋车型。那么,三缸发动机到底值不值得买,今天就来看看。

       首先来说说三缸发动机的优点。众所周知,三缸发动机体积小,重量轻。另一台三缸发动机如果缸数少,排量会变小,排量小发动机吃的也少。这样一来,油耗自然会更低,车辆成本也会进一步降低。这也是三缸发动机不被消费者认可的原因,各大厂商依然不遗余力的研发三缸发动机。

       当然,三缸发动机虽然有很多优点,但缺点也同样明显,缺点甚至大于优点。首先,三缸发动机噪音大是不争的事实。虽然与前一款相比有所改进,但与四缸发动机相比仍有不足。更何况,由于工作原理(一台三缸发动机工作时,总有两个气缸同时运转,另一个气缸单独运转),抖动问题是其致命的缺点,任何厂家都无法彻底解决,这也导致三缸发动机得不到消费者的认可。此外,由于少了一个气缸,进气量减少。因此,三缸发动机的起动和加速性能不如传统的四缸发动机。总的来说,三缸发动机的优缺点同样明显。如何选择三缸发动机要看你的实际车辆使用情况,不能说好不好。

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背锅的三缸机:其实你不懂我的心

别克威朗怎么样?别克威朗的热门竞争车型主要是速腾、凌渡、思域的,不过很多人也把英朗拿来比较了,而在级别上英朗和威朗还是有差别的,威朗的起售价都比英朗的高出了几万,虽然同为上汽通用旗下的产品,但差别还是挺大的。因为新英朗不是真正的英朗,而威朗更像是老英朗。

2017年的销量英朗以绝对的优势碾压威朗,而其核心的竞争对手速腾的销量也是十分出色的。为什么别克威朗的表现并不佳的,车主们买了别克威朗是否会后悔呢?接下来我们来盘点一下威朗的致命缺点。

2017年紧凑型车投诉排行版别克车系的就有两款了,英朗和凯越,英朗销量那么高,榜上有名还能理解,而凯越竟然也能上榜。这个榜单里其实找不到威朗,因为它刚好是第11名,投诉量为540条,投诉的主要内容为变速箱异响、发动机异响、变速箱顿挫、下摆臂故障。

变速箱异响这个问题好像是无处不在的,例如热销车型速腾、朗逸、轩逸、卡罗拉等都有被投诉变速箱异响的问题。车主反映在低速行驶状态下,发现威朗变速箱传出“哒哒哒”的声音。投诉的主要为1.5T的车型,其中双离合变速箱异响的居多。

而变速箱顿挫的问题是:威朗起步慢,双离合变速箱在低速顿挫比较严重,要等速度上来才好,不过此时路噪就上来了,车内的异响也偏多。说到传动:威朗这套1.5T+DCG双离合变速箱的动力组合,之前是用在昂科威上的,但调校不同,动力上威朗是很有优势的。缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯,双离合变速箱顿挫较大,这成为了别克威朗的致命缺点。

而威朗更为致命的缺点是采用的分体式衬套结构更是饱受诟病,可能导致脱轴,而通用在其专利文件中也明确表示存在安全隐患,可能是案例还没有多到足以证明脱轴确实跟设计有关,所以目前还没有任何召回或者说明。话说速腾以前也是经历了断轴门事件的。

而自吸的车型(即1.5L)前半轴也会出现生锈,4S店回复是正常现象,如有异议请自行联系厂家。裸露在空气中的铁轴会生锈确实正常,但防锈处理应该是厂家的工作,这样才能延长半轴的使用寿命了。威朗采用了后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂,而速腾的多连杆独立悬挂就有优势得多了。而威朗的底盘也是偏低的,刮底盘也是常有的事情。

再者就是设计上的一些问题了,威朗全系没有前雾灯,雨雾天气车主也省去了开前雾灯的动作。除了顶配车型外,全系标配卤素大灯;没有后排出风口;除顶配外没有一键启动和无钥匙进入系统;后备箱只能通过车内开关和钥匙打开,使用不方便。

说完了那么多别克威朗的致命缺点,也来讲讲优点了:威朗安全配置十分丰富,入门车型的安全配置就已经十分丰富了,估计重视安全配置的车主会被“收买”了;威朗外观漂亮大气,内饰豪华质感好;车内空间、后备箱空间大;起步偏弱,但动力输出不错;操控性和舒适性也不错;油耗并不是很有优势,但属于能接受的范围。看完了文章,别克威朗买了是否后悔就要车主自己慢慢斟酌了。

       近期三缸发动机相互矛盾的新动向可能会让人们对其前途感到迷茫

       4月15日,吉利新款缤越Pro上市,以往只有三缸发动机的缤越家族,新增了1.4T四缸发动机车型,联想到3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽也都新增了四缸机车型,不禁让人对三缸发动机的前途产生了怀疑。

       从2016年开始,三缸发动机逐渐开始在国内市场普及,包括宝马、别克、福特、沃尔沃、本田、吉利等主流汽车品牌都推出了三缸发动机,并且搭载在了不少新车甚至主力车型上面。三缸发动机已经在客观上形成了一种流行趋势。

       三缸机的重新流行,主要是因为排放法规和油耗限制标准越来越严格,汽车厂家不得不寻求合理的解决办法。

       电动化显然是应对法规的最佳解决方案,但对于传统汽车厂商而言,一方面电动化转型技术上有难度,另一方面时间上太过紧迫,若不使用增压小型化技术,其他节能技术的综合节油效果不能满足油耗目标值要求。

       因此,许多传统车企选择了三缸小排量发动机作为过渡,并在技术上做了大量改进,尽量减少三缸发动机固有缺陷对行车品质的影响。

       其实,这种流行趋势仍在进行之中。前不久,一向沉稳的丰田也加入到了三缸发动机阵营,推出了1.5L?M15C三缸自然吸气发动机替代1.2T,用于卡罗拉、雷凌等家用车,该发动机将率先在广汽丰田投产,预计初期年产能达10.8万辆。而另一款1.6T?G16E-GTS三缸涡轮发动机用于丰田GR?Corolla性能车。

       不过,国内唱衰三缸机的论调一直不绝于耳,把某些品牌销量急剧下滑的黑锅扣到三缸机头上,也有不少消费者表示对三缸机接受度不高,在购车时不会考虑三缸机车型。

       那么,三缸机车型到底表现怎么样?主推三缸机的品牌,产品重现四缸机,是不是意味着三缸机的未来一片暗淡呢?

       初衷在于应对政策

       在国内,之所以汽车企业在大力推广三缸发动机,一方面是政策的要求,一方面是消费者的要求。

       今年,严苛的国六排放法规开始全面实施,其中“国六B”将一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放量分别限定在0.5g、0.035g和0.003g以内,较之“欧六”更加严苛。

       在国务院发布的《中国制造?2025》以及工信部、?国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确要求:到?2020?年,新车平均燃料消耗量乘用车降到?5.0?升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下;到2025年,新车平均燃料消耗量乘用车降到?4.0?升/百公里。

       2016年1月1日,国家实施了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准。2018年4月1日,国家正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,以提高汽车的效能,并降低油耗与排放,同时促进新能源汽车行业的快速发展,推进电动化的进程。

       如果车企燃油消耗量不达标,不仅会被公开通报,还将限制相应高油耗新车型的申报,同时还会限制车企扩建产能。也就是说油耗不能达标,新车就有可能卖不了,这对各大主机厂来说是非常致命的。

       油耗达标,已经成为在中国市场任何一家主流汽车企业都无法躲避的产品开发要求。除了纯电动、油电混合车型和48V轻混产品能够降低油耗以及排放之外,如何降低占据国内新车市场销量比重最大的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产品的排放以及油耗,成为了所有车企的重中之重。

       另外,除了政府的燃油耗值强制要求和严苛的排放要求,消费者则希望在减排节能的同时,能延续以往的车辆使用体验,包括很重要的对车辆动力性能的基本要求。

       对于车企来说,发动机效率最大化、油耗最小化显得迫在眉睫,而小排量高效内燃机,可以在降低用车成本的同时,又不会增加购车成本,成为了为数不多的救命稻草之一。

       优与劣各有千秋

       国内新车市场销量比重最大的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产品,大多处于“黄金动力带”上,也就是发动机扭矩范围在140-260N·m,自然吸气排量在1.5L-2.5L之间,涡轮增压排量在1.0T-1.5T之间。

       对于1.0L-1.5L排量的发动机来说,结合发动机单缸排量最优化原理,三缸结构显然是一个更好的选择。

       2010年,日产汽车在针对单缸效率做了一系列测试,最后发现,0.33L?–?0.5L是单缸的最优排量。

       在这个区域里,汽缸的平均有效压力(MEP)趋于理想,发动机能够以相对高效的工作效率进行工作,更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。

       与同排量四缸发动机相比,三缸发动机少了一个气缸,但每个汽缸的容积增大了,缸径和冲程也会更大,意味着低转速扭矩会更大,解决了小排量四缸机起步动力不足的问题。

       三缸发动机的排气脉冲是连续的,没有四缸机固有的排气干扰,如果这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片,显然会形成对涡轮的持续加速效果,这样就减轻了涡轮迟滞。

       少了一套活塞连杆的三缸机,也少了进气排气阀门开启关闭机构,曲轴和凸轮轴也变短了,机械摩擦比四缸发动机降低了10%到15%,变相提升了发动机热效率。

       同排量三缸发动机与四缸机相比,少了一个缸并应用铝合金材料和集成化设计,进一步减小了重量和体积,不但带来了更好的轴荷分布,为车内提供更大的乘坐空间,而且非常适合被结合到混动系统中。

       尽管三缸机有很多优点,但它天生的缺点也挺明显。

       首先,三缸发动机无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功,会出现动力输出的空档期,影响动力输出的连贯性。

       其次,三缸发动机活塞运转方向是不对称的,所产生的力不平均,活塞会产生不同频率的振动,从而导致彼此的力不能抵消,产生抖动。

       第三,由于先天结构的不平衡,三缸发动机在高转速区域表现不佳,功率曲线相比四缸发动机会更快更早就开始衰减,峰值扭矩范围也更窄。

       为了改善三缸发动机的行车品质,各大车企绞尽了脑汁,而且这些技术改进开发费用和材料费用不菲,如果销量上不去,很难实现积分改善和利润增加。

       在欧日早已流行

       其实在国外,特别是在对节能减排要求严苛的欧洲和日本,三缸发动机早已经是流行趋势。

       欧盟于2009年通过强制性法规,要求到2020年乘用车CO2排放降低至95g/km,且其22个成员国均基于CO2排放法规,建立了CO2排放税;并要求到2020年,所有车辆的百公里油耗必须降到3.8L。为此,很多车企开始重新拾起了三缸发动机,对其进行改良。

       目前,欧洲市场微型、小型及紧凑型车型占比超55%,小排量化趋势突显,乘用车平均排量已降到?1.6L?以下,而小排量化同时,减缸则是2013年以来的发展方向。

       三缸机在欧洲市场的渗透率已经超过15%,而且用户认知理性成熟。据不完全统计,整个欧洲西欧市场,去年销售了超过278万辆三缸机车型,涵盖不同价位、不同用途、不同动力形式。

       日本早在2007年便开始征收碳税,并提出至2020年该国乘用车平均燃料经济性水平将达20.3?km/L,较2009年的16.3km/L下降约20.3%。

       日本本土是对三缸机接受程度最高的地区之一,占据日本汽车保有量三分之一的K-Car都配备的是0.66L超小排量三缸发动机。2018年,K-car细分市场总销量超过130万辆。根据日本汽车经销商协会的统计,2019年,销量榜前十的车型中,K-car占了5席,排名和位次以及销量数据都非常靠前。

       国内接受度不高

       目前,在中国车市上,宝马、沃尔沃、别克、雪佛兰、福特、本田、标致、雪铁龙、吉利、上汽、长安、吉利、一汽、广汽传祺等品牌,共推出了40余款三缸机车型。

       其中豪华品牌以三缸发动机的低成本拉低了入门产品的价格;而合资品牌也通过小排量三缸车型实现了品牌下探;自主品牌则希望通过在三缸性价比上的优势,占据更大的市场份额。

       三缸机目前在整体中国市场渗透率只有5%,A级轿车市场渗透率为7%,并不算高。没有接触过三缸机的消费者接受程度有限,全面转向三缸机的车型业绩总体并不理想,但购买者满意度较高。

       据中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》显示,换搭1.0T和1.3T后,别克英朗车型用户的满意度达到了95.4%。其中在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。而涉及到噪音与振动控制表现方面,有超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音。

       美系车在推广三缸机上最为卖力,这是因为与日系、德系同级别车型相比,美系车小排量四缸发动机在节油减排技术上一直没有太大的突破,加大对三缸发动机的研发属于迫不得已。三缸发动机排量更小,更容易实现动力性和燃油经济性的平衡,只需要着重针对其先天缺陷进行改进,可以较快地投入使用。

       上汽通用是在华较早尝试三缸发动机的车企,推广三缸机也最为激进,最为坚决。其麾下别克应用Ecotech三缸机的车型有GL6、凯越、英朗、昂科拉、阅朗,乃至身材巨大的君越;雪佛兰应用三缸机车型则有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。

       别克英朗在此次新产品发布前,全系只有1.0T或1.3T三缸机供消费者选择。曾摘得2018年度“中国心”十佳发动机称号的1.3T三缸机,除了集最佳缸径冲程比、带电动泄压阀的小惯量涡轮和可变机油泵等先进技术外,还应用了钟摆式的双质量飞轮和多项静音技术,NVH综合表现完全可以媲美四缸发动机。

       英朗处于竞争白热化的紧凑级轿车市场,2019年虽然相比巅峰时期销量有所下降,但仍实现同比增长6.6%,销量达到27.93万辆,居车型排行榜第八,轿车排行榜第六。其中1.3T?147113辆,1.0T?132164辆,总计占别克总销量的18.49%。

       这样的成绩,一方面是三缸机性能不差,另一方面是价格给力。作为合资产品,英朗官方指导价10.99万-14.39万元,终端优惠三四万元,差不多和自主品牌核心产品吉利帝豪GL和长安逸动一个水平,可以说是以性价比取胜。

       采用相同发动机的雪佛兰科鲁泽2019年为118917辆,其中1.3T?81164辆,1.0T?37753辆,月销量近1万辆,占品牌销量的7.87%。

       前通用汽车中国总裁钱惠康曾在2月的财报电话会议上表示,2019年通用汽车在中国市场的低迷无疑是受到了行业因素的影响,包括国五到国六的转化给销售价格带来了很大的压力,但是最重要的影响还是部分客户对三缸发动机的接受程度给上汽通用带来的挑战:“三缸发动机的发布并未达到我们预期的结果。我们正在迅速做出反应,最早将于今年第二季度开始一系列产品将配备四缸发动机的选择。”

       获得2015沃德十佳发动机的宝马1.5T?B38三缸发动机,在中国市场应用较早,采用模块化设计和全铝设计,充分考虑电气化需求,通过控制喷嘴,实现了出色的燃油经济性,而滚针轴设计和可分离式皮带轮的应用大大降低了曲轴的震动。

       自宝马2系推出后,宝马3系、1系三厢和X1、2系、i8等车型中都有应用,虽然部分宝马车迷并不认可,但三缸宝马卖得并不少。

       宝马X1,2019年销量为9.73万辆,占华晨宝马销量的21.27%,其中1.5T?三缸车型销量47379辆,1.5T?PHEV车型销量4585辆,合计占X1总销量的53.37%。而1系三厢轿车2019年销量44947辆,其中1.5T?三缸车型36449辆,占81.09%。

       不过,1.5T三缸发动机已经在宝马新3系上消失,换成了动力强不了多少的四缸2.0T发动机,这也说明三缸机在豪华车上的应用范围确实有限。

       本田的1.0T?P01A5三缸发动机,在凌派、思域、享域上有所应用。作为地球梦科技系列产品,拥有进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等主流技术,在减震方面采用了较小的曲轴主轴径和连杆颈的直径,NVH与1.8L四缸发动机基本没有明显差异。

       采用这款发动机的广本凌派2019年销量15.4万辆,这个销量已经差不多追平了2014年巅峰状态的15.72万辆,占广本销量10%,其中1.0T销量136107辆,占88.35%。

       凌派热销其实主要是本田的良好口碑、越级的空间等多方面因素所致,因为这款三缸机出现在东本思域上时,销量还不到车型总量的5%,可能三缸机更适合对动力要求不高的家用买菜车吧。

       吉利的三缸机是和沃尔沃联合研发的,采用了平衡轴、双质量飞轮以及发动机“悬置”等先进设计,1.0T在升功率达到了惊人的100kW/L,而1.5T三缸机最大功率达130kW,峰值扭矩高达255N·m,在缤越、星越、嘉际、博瑞GE、博越Pro以及全新icon上都有搭载。

       吉利缤越在只有1.0T和1.5T三缸发动机的情况下,2019年销量达到136325辆,占吉利份额10%?,排在2019年SUV销量榜的第十四位。

       当然,三缸机车型也有销量不佳的,比如长安福特的福克斯、福睿斯,东风标致的308、2008等。不过,在汽车市场整体下滑、品牌经营出问题的情况下,影响车型销量的因素有多方面,也不能全让三缸机背锅。

       比如福克斯的1.0T?EcoBoost三缸机整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术,最大功率94kW,峰值扭矩173N·m,获得过“沃德十佳发动机”称号;而1.5T车型匹配8AT变速箱,最大功率135kW,最大扭矩243N·m,甚至还能只以两缸工作,以降低油耗和排放。

       但是全系三缸的福克斯是在老款8年未更新的情况下才推出,这时福克斯占优势的两厢车市场严重萎缩,市场发展空间受限,以往产品质量问题突出,三缸机短期又较难为消费接受,因此销量始终没上来。

       最近,别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越换装了四缸机,仔细分析可以发现,此举并不是车企要抛弃三缸机,而是从提升销量的角度考虑,通过四缸机与三缸机的同堂销售,让消费者有更多的动力选择余地。

       有趣的是,这三款车型在三缸机的配置和销售上有一个共同的特点:全系采用三缸发动机,而消费者更喜欢排量大的车型,因此1.3T或1.5T的高配车型销量更好。

       而这次加入的四缸车型,动力都不如高配的三缸车型,显然是用来替代低配车型的,这样一来,喜欢动力强的用户可以继续选择三缸机高配车型,而对三缸机不感冒的消费者可以选择四缸车型,无疑会加大车型的竞争力。

       结合混动更有前途

       2019年9月发布的“双积分”政策修正案,将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分统计系统之中,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示:“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算,令主推混动路线的车企受益,同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。”

       另外,修正案还将“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”改为“按照其数量的0.5倍计算”,这让高热效率发动机、48V轻混以及油电混合动力等技术有了更大的利用空间。

       由此看来,高效的三缸小排量内燃机仍将是未来动力系统的发展趋势之一,但从三缸机1.5L排量极限来看,它更适合用在中小型车上。

       上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部执行副总监尹建民曾表示,三缸机是有一定范围的,不是所有的排量都能做三缸机。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量,基于单缸效率最优策略,选择三缸机是一个最佳的选择。

       现在新一代的三缸机在设计理念上更加先进,搭载更多先进技术,发动机热效率相对更高,动力不足和抖动等先天劣势已经得到了很大改善。与同排量的自然吸气四缸发动机相比,拥有高性能、高可靠、低重量的特质,符合所有节能减排政策法规的要求,是从设计到制造全方位的升级,是小排量燃油动力系统的上佳替代品。

       三缸机另外一个明确的发展方向,是成为轻混、增程、插电等混动系统的一部分,不但可以让节能和动力性能进一步提升,并且可更适合搭载到更高级别的整车平台之中。

       首先,尺寸比四缸机小的三缸机,可以解决混合动力汽车的机舱布局难题。对于一些前驱混动车辆来说,要布置燃油和电动两套动力系统,发动机体积自然是越小越好。

       其次?,三缸发动机动力输出不连贯、高转速动力衰减、振动、噪声等问题,放在各种混动车型上,都能得到扬长避短。

       混动车最大特点在于在车辆怠速和起步时,是靠电动机,可以完美避开了三缸机的最严重抖动时期,对提升行驶品质有很大帮助。

       三缸机搭配混合动力系统之后,发动机可以只在最佳转速区工作,并采用米勒循环降低油耗,而且设计时也不必为发动机动力性能妥协,因为可以通过电机来弥补。

       很多车企研发三缸机时,在设计之初就考虑到了对混动的支持,能够和多种变速箱、电机组合在一起。

       从技术角度看,三缸发动机的固有问题已有成熟路线解决,虽然目前部分用户的观念还未转变,但未来三缸发动机的发展前景依然可期。

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       好了,今天关于“英朗的致命缺点”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“英朗的致命缺点”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。