奔驰cls 350_奔驰cls350价格及图片
奔驰cls 350是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
1.����cls 350
2.全新奔驰CLS350提车一年改装作业总结
3.奔驰cls300和350差别有多大
4.奔驰cls300和350有什么区别？
5.低配是否丢面子？奔驰CLS260对比CLS350
6.一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉，试驾奔驰CLS 350 4MATIC
����cls 350
驾驶舱让人感到愉悦。相对于E级来说，镀铬的圆形仪表使原本平淡的仪表组显得品位极高，内饰没有使用那些看起来很时髦的塑料贴面板，也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的边边角角上，而是让整块的桃木直接构成了中控台的主体。再加上相当出色的材料质量和奔驰的制造工艺水平，豪华的感觉油然而生。各个按钮及操纵开关的设计很到位，没有什么刻意制造的小花样，不会对它们产生迷惑，就像在家中一样，一切很熟悉，很舒适。
2+2=4，ClS做到了。一体式中控台向后延伸直达后座，很清晰地将后排座椅分成两个。如果前排的乘客不是很自私的话，2.854米的轴距给后排提供了足够的腿部空间，但对于这款“压扁的E级”来说，弧形的车顶使后排的头部空间略显局促，但仍然足够1.8米高的乘客使用。如果您身高超过1.8米，那么头部将会碰到车顶。这时我建议您可以去前排试试。
前排的座椅不受限制，很符合奔驰的身份，座椅对腰部也能提供良好的支撑。低窄的车窗会给你一种异样的感觉，从外面看，这个小窗口很能吸引人们的目光。但这并不会影响你的心情，反而这样的设计会使你心中产生一种安全感。粗)Ii的A柱给CLS 350的前方视野增加了一些不确定的因素。车尾的造型很迷人，但较大的倾斜幅度也对后方视野产生了不利影响，对此，倒车雷达则会给驾驶者很大的帮助。
ClS 350底盘调校得非常出色。具有跑车活力的同时，又没有影响作为轿车的舒适性。行驶性能应该说是无可挑剔，很紧的调校将车身降到了最低程度，这样即使在紧急变线测试中，CLS 350的行驶状态也是很平稳的。舒适性在长波路面上体现得非常不错，这样在高速公路上，就可轻松地感受旅途的愉快。总之，除了在低速越过小的坑洼时，人们可以对它提点意见以外，在其他的舒适性方面，CLS 350均能满足大家对它的期望。
奔驰当然还想做得更好，所以加价可配备空气弹簧。而空气弹簧在满载时的表现也确实很优秀。甚至在超载的情况下，也能应付自如。选择空气弹簧其实并不值得，因为经过测试，我们确实不必对ClS原有的钢质弹簧再有什么意见。
ClS 350虽然身材魁梧，但操控性能十分灵活，也很平稳。转向准确，转向过度和转向不足之类的情况不会在CLS350上出现，在满载的行驶状态下依然如此。出色的新一代电子稳定程序ESP进一步突出这个优点，但只有在真正困难的情况下，ESP才会轻柔地进行有效的干预，只是既然如此，又设置了一个关闭按钮不禁让人感觉有点多余。
以一款轿跑车的安全标准来衡量，CLS的刹车性能仍然很不错，电子液压刹车系统SBC对安全做出了很大的贡献。这款1.8吨重的汽车即使满载行驶的情况下，刹车装置也能胜任。
动力由新一代的3.5升V6发动机提供。4气门技术使这款V6的功率达到272马力，而且特别设置的平衡轴也增加了发动机运转的平稳性。这台强劲的发动机对付CLS 350应该说毫不费劲，从静止加速到100公里／小时只需7秒，最高车速也达到250公里／小时。面对这样的成绩，需要赞叹的是，发动机的噪声很小。当转速超过5000转／分时，发动机的噪声才明显增大，但这只在低挡加速的情况下才出现。 好马配好鞍，与这台不动声色发动机匹配的是世界上最卓越的7挡自动变速箱。这台变速箱的换挡过程不明显，你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油，迫使变速箱强制降下三、四挡，变速箱仍然很顺畅。带锁止离合器的液力变矩器在各个挡位均能锁止，这样的结果使发动机与变速箱实现了刚性连接，由此带来的优点是驱动系统对于油门的响应很迅速，而且也由于这样的固定传动，油耗也相应地降了下来。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。
其实自从罗孚P5停产以后，市场上也几乎只有CLS能称作4门轿跑车了。相对于马自达RX-8采说，拥有双后腰的CLS将其诠释得更加完美。ClS归于S级其实也并不为过，5星级的评价完全是实至名归。
全新奔驰CLS350提车一年改装作业总结
1、奔驰CLS350保养灯消除需要启动车辆后先调出车辆仪表盘上的总里程。2、接下来同时按住奔驰CLS350方向盘最后侧的接电话按键与ok键，几秒钟后奔驰CLS350仪表盘就会有菜单出现。
3、下面选择奔驰CLS350仪表盘菜单选项的最后一项即可。
4、接着按下奔驰CLS350方向盘上的确定按钮。
5、最后如图所示可以看到奔驰CLS350保养灯就消除了。
奔驰cls300和350差别有多大
“本人94年咸鱼一枚，没别的爱好，从小就喜欢车，而这代CLS是我很喜欢的车，本来订车的时候因为价格因素，我对高科技配置也一点都不喜欢，就在CLS300动感型的基础上选了几何大灯17000，智尚套件(包含AMG套和夜色组件)，柏林之声10700，曜岩黑金属漆，孟加拉红nappa真皮内饰，运动黑色顶棚。这些我一样都不能将就，当时选配下来价格应该落地在76w多的样子。等了七个多月没有半点消息，就无奈提了辆现车，唯一要求，就是黑色，港口正好有一辆，CLS黑色少，就马上订了。”“说实话，新款CLS自发布以来有很多质疑声，我也不多发表意见，我只能说奔驰以后的设计语言都这样了，只是人们还没有能完全接受这种超前的设计语言。”
“还有就是53没有引进国内也是一大遗憾，但是回过头说说这副四缸机，马力比原来六缸还大，原厂声浪也有六缸机的感觉，天天嚷嚷排量，难道要去飙车?日常使用，超车，高速，完全够用，这车的调性也不是拿来飙的，从容淡定才符合。萝卜青菜，各有所爱，反正我特别爱新款CLS，小弟说的真心话希望没有得罪讨厌新款CLS的键盘大佬。”
“贴顶级龙膜G20车衣和威固玻璃膜。”
“装碳纤维尾翼。”
“换了20寸的锻造CLS53?AMG款轮毂，换了轮毂和普通胎以后图个安稳，装了原厂胎压监测。”
“装了原厂CLS53?AMG尾唇。”
“装GT竖条中网。”
“全车黑化，全车镀铬条黑化是用的TPU的改色膜，前后灯罩是BOP浅熏灯膜。”
“德国Repose阀门排气。”
“下一步准备改装原厂AMG后视镜照地灯、原厂天使之翼照地灯、卡钳改色(原厂工艺，激光刻字)、原尺寸划线刹车盘、锻造法兰盘(要换加长锻造螺丝)、AMG方向盘红色回正标和红色缝线、刷AMG仪表、刷一阶(主要想改善前三挡换挡顿挫)。”
“提车再过几天就一周年了，这一年陆陆续续也一步一步把车子变成了心中最完美的样子。最后，希望各位看官老爷喜欢，能给到各位帮助，不喜欢的请直接点左上角，谢谢。”
本期奔驰CLS改装案例鸣谢车主：老鱼游典菜
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰cls300和350有什么区别？
您好：
奔驰cls300价格在70-80万左右，cls350价格在110万左右，此两款区分较大，主要在cls350是原厂amg改装，外形及内饰有较大改观，不只是发动机功率的变化，如果您在价格上无所谓，建议您买cls350比较合适，不用再自己加装其它部件，车辆非常实用及好看。
希望上述回答对您有所帮助，谢谢！
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低配是否丢面子？奔驰CLS260对比CLS350
300和350区别说实话，不是很大，但是价格相差30万多，排量不用说，动力上百公里加速都是7秒左右，最高车速250，主要差异在配置上，1：300不带无钥匙启动。2.：轮胎钢圈350要好很多。3:300不带倒车雷达影像。4：300不带座椅按摩功能。5。车载电话300似乎也没有，还有中央彩屏。大概就这么多了，其他的大部分都一样的。个人认为300更加划算，毕竟主要配置都差不多的。
一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉，试驾奔驰CLS 350 4MATIC
每个人的购车理念是不同的，有的人认为实用最好，性价比才是关键，也有的人认为功能配置丰富，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型，那么如果想低价购买低配，凸显性价比，又会觉得丢面子，本篇文章就来对比奔驰CLS260对比CLS350，这两台低配与高配之间有什么差距，低配车型是否值得购买。
本次实拍车型为刚刚上市的2020款 CLS 260（下文简称260）与老款车型2018款 CLS 350 4MATIC（2020款350车型无实拍，配置层面以2020款车型为标准，请谅解！），外观层面，两车还是有差异的，两车都采用星辉点阵式中网，260车型的车灯为全LED，而350车灯为矩阵式LED，但外观来看没有太大区别，最大的区别是前包围，相比于350的AMG风格包围，260只支持选配，逊色了一些。
侧面线条是CLS最迷人的一面，车身修长，车窗面积比较狭小，看起来极其动感，同时CLS也配有无框车门，B格上有了保证，侧面两车并没有差异，轮毂都为19英寸，只是轮毂样式不同。
尾部造型上，尾灯是家族最新造型，呈一个三角形，配置上260看起来比较素，后包围造型以圆滑为主，350则带有扩散器造型，同时两侧还带有透风口造型，比较战斗，比较友好的是260也是双边双出排气，并且排气造型与高配一致。
内饰方面，两车除了配置，在造型方面完全一致，奔驰最引以为傲的内饰就是这台车的最大卖点，四个涡扇型出风口矗立在中央，再搭配双12.3英寸大联屏，真的是没法让人拒绝，同时内饰配色上也比较有格调，以银灰黑为主，看起来真的就是高级。
中控饰板的材质为哑光灰色岑木，内部的纹理像海滩上的波浪一样，一层连着一层，奔驰官方还支持选配其他材质，但编辑个人觉得其他材质都没有这种风格更加凸显高级感。
下方带有一块实体的时钟，虽然装饰大于实用意义，但对于这种不追求激烈驾驶，而是追求格调的车型再合适不过，中控的空调按键都为这种冷冰冰的银色，并且是简化的拨杆样式，奔驰对于内饰的拿捏真的是到位。
座椅方面，因为350车型是2018款，所以没有白色缝线，2020款350车型理论上都带有白色缝线，座椅造型方面两车表现一致。
后排配置层面，CLS表现的有些不如人意，全系后排仅配备出风口，并没有独立空调控制，毕竟是大几十万的车了，高配车型也没有后排独立空调，也侧面说明这台车不太注重后排的表现，主要还是针对驾驶者的一台车。
刚刚说到CLS不注重后排，当你坐进后排就会明白这句话的含义，为了照顾整个车的流线造型，后排空间方面做出了妥协，不论头部还是腿部，都是一个紧凑型轿车的水平，同时后排车窗面积较小，视野受限，有较大的压迫感。
动力方面是最大的差别，也是最大的槽点，奔驰在动力方面的下沉真的是你不敢想象的，2020款CLS260搭载一台1.5T四缸发动机，并且与48V微混系统相匹配，其中发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛米。传动方面，与之匹配的将是9速自动变速箱。官方公布的0-100km/h加速为8.7秒。
而顶配的350车型搭载2.0T四缸发动机，同样与48V微混系统相匹配，最大功率299马力，最大扭矩400牛米，官方公布的0-100km/h加速为6.2秒.
动力层面，其实即使是350车型，编辑也觉得与快80万的售价不成正比，那么就可以得出一个结论，这台车是冲着外观内饰去购买，而不是冲着动力。
总结：最后，编辑给出的结论是260车型非常值得购买，只不过要搭配一个AMG外观套件，先别急着喷，首先260车型57.68万的售价比350车型低了21万之多，但你得到的还是一个2.0T四缸发动机，已经不追求动力了，那还要2.0T有什么用呢，同时外观内饰方面低配与高配并无太大区别，只需要加一个AMG套件就完全与高配一致，所以260车型，值得买，反倒350车型是信仰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”这是《红楼梦》中描写王熙凤的句子，显然这是东方女子颜值美艳的形容，当丹凤三角眼在东方审美中有一种精明干练的含义，“内敛”是东方神韵的一种含蓄表达，而此时这台奔驰CLS?350?4MATIC摆在眼前的时候，我依然感觉它传承了初代最美奔驰车的衣钵，只是它更具有东方神韵，典型的三角丹凤眼，宛若“冷美人”。本篇奔驰CLS?350?4MATIC的试驾内容为何要先从外观说起呢？主要还是因为这代奔驰CLS的全新前脸的设计语言质疑声比较多。主要还是对奔驰全新A级和CLS这对三角眼有点不习惯，但审美本就各不相同，从个人的角度，我感觉全新CLS确实算不上一眼美人，但比较耐看，实车相比照片上漂亮的多，也算是不上相的类型吧，设计上的韵味还是继承了初代“最美奔驰”称号的CLS身量苗条，体格风骚的车身形体，只是我个人感觉全新一代车型更加内敛。毕竟奔驰从S级、E级、C级的换代开始都是一路高歌猛进，不管车市寒冬有多寒，销量都没有任何影响。CLS本就不是走量的车型，相信爱它的人依然爱，不喜欢的人也根本不会考虑它，它注定不是大众人群的宠儿。
#先来看看动力配备，首先要了解48V轻混的作用
虽然挂着350的标识，但这台车已经不再是V6的发动机，而是一台2.0T+48V轻混系统的动力机构，这套轻混系统我们并不陌生了，因为它在奔驰S级的入门车型上也有搭载。奔驰将这台代号M264的2.0T发动机功率压榨到了极限，虽然是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，并配备48V轻混技术，就从数据上看，这台发动机的表现也不会比V6差，传动系统依然匹配奔驰的9AT变速器。
既然是48V轻混系统，我们还是先了解下这个48V到底有什么用吧。48V混动系统被称为轻混系统（Mild?hybrid），原因是它其实和我们理解的那种强混动力系统还有很大区别的。在搞清楚它们之前你需要知道传统汽车所使用的电机系统负责的是什么？传统汽油汽车（非混动车型）一样拥有完备的电机系统，主要以一个12V蓄电池及电机组成，这套系统负责了包括汽车启动、启/停工作以及在灭车情况下所有电器系统的工作，而这些工作的加持几乎已经达到了12V系统的极限，所以各大厂家才开始着手研究一个能继承更多功能且真正可以参与到节油的系统，于是才有了48V混动系统。
48V混动系统包括了一个能够像混合动力车一样回收及输送动能的电机、转换器以及48V的蓄电池，在这三大件中，全新的电机可谓是起着至关重要的工作。一方面在静止起步时电机会转换成电动机，做到电驱动车辆前行，尽可能削弱车子起步时对油耗的影响，另一方面，在制动时动能也可以通过它转换成电能回收至蓄电池。除此之外，在车子发动机熄灭时，大功率的车载电器及水泵、电磁阀则可以全部交给这部电机进行处理，不必再担心短时间启/停时使用这些电器出现的电量保护状况，毕竟由12V变为48V底气也就足了。
看到这里可能有人会问，有了这三样构成应该勉强算是一台混合动力车了，那么厂家为何不直接在此基础上增加这套系统的续航能力，成为真正意义上的混合动力轿车呢？其实，相比起对一台车的混合动力系统进行深度开发，48V系统的还是存在明显优势的，一方面它的兼容性要比正统的混合动力系统强不少，不需要对车辆的基础构架进行大范围调整，即便是车型不换代只在改款时加入该系统也不是什么难事儿，对成本控制相对友好。另一方面，目前已有数据显示，48V混动系统的节油率已经接近20％，考虑到它基础构成的复杂程度，这个数据已经非常出色了。
#驾驶感受分享
下面和大家分享下我个人驾驶的主观感受，这台车虽然马力扭矩的数据并不低，但它完全不是那种激进的类型，虽然这台顶配车型售价已经接近80万元，但你依然不能把它和AMG调校下的车型混为一谈。即便CLS是运动轿跑的定位，但它还是为了更好的均衡性而研发的。这台车的动力是非常充沛的，甚至让人有点意想不到，因为毕竟2.0T发动机的极限在那里摆着，加速起来比较凌厉也比较顺滑，持续加速能力也比预想的出色，高功率发动机的优势非常明显，再加上比较紧凑的车身，在日常使用和比较激烈的驾驶时，这台车都能很好的领会驾驶者的意图，可以迅速反应，动力来的非常快且直接。
9速变速箱保证了很好的燃油经济性，而最明显的就是1挡到2挡的顿挫在这台车上基本感受不到了。因为我本身也是现款C级的车主，我可以负责的说1.5T+48V和9AT的组合，1挡换2挡的顿挫依然很明显，我个人感觉是排量和强扭矩的关系使得这个现象被缓解了，因为我试驾动力好的奔驰车型都没有太明显的感受到顿挫。这代CLS前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，操控表现在日常使用的范畴内是绝对能够满足要求的，只是这台车原厂轮毂尺寸比较大，轮胎扁平比比较小，再加上悬挂系统运动型的调校，整体开起来会感觉比较硬，路感有点过于清晰了，尤其是过减速带时，屁股上的震感很强烈。如果不是那么喜欢路感清晰车型的朋友我估计会绕路了。
奔驰的刹车一向不用担心，我个人其实对自己的C级最满意的也就是制动的性能和脚感，CLS350自然也不会差，前对向六活塞卡钳提供了非常不错的制动力。悬挂出色的支撑力也保证了车辆重量转移的情况并不明显。
得益于48V电压系统，启停系统可以最大限度的进行使用。例如在行驶时，松开油门踏板后，车辆可以在发动机停机的情况下滑行，而且在使用空调的情况下，启停系统也可以一直工作，而车辆在停机状态下电器系统仍然可以正常使用。这台车的实际油耗非常好，跟C级1.5T+48V的表现基本差不多，路况比较好的时候7-8升每百公里的油耗比较准，拥堵时大概11-12个油。
#空间表现依然不是强项
这种轿跑车的空间表现一直不是强项，倒不是说空间有多差，主要还是后排的舒适性不够，不过这种车型更适合小两口使用，后排长时间坐人的需求应该不会太多，不然就选择奔驰E级好了。通过下面就可以了解车型的空间情况，模特身高177cm，前后排空间都还可以，只是后排座椅比较硬，由于轿跑设计使得C柱过于追求流线型，坐姿倾斜度舒适性不高，后排中央地台隆起也比较大。
#外观传承家族设计，内饰依然同级最优
其实我一点没觉得奔驰CLS不好看，反而觉得它其实和奔驰家族的设计共性很高，和C级放在一起就能看出来，相像程度极高，虽然灯的设计和中网形状不同，不过这个C级还没有换代，所以说CLS依然是延续了奔驰的固有设计语言。
因为这台是顶配版车型，所以中网上不仅有自适应巡航摄像头，还有车前摄像头以及车头雷达等，前保险杠左右两侧的通风口造型主要还是为了提升视觉效果。
19寸的轮毂尺寸已经不小了，这个五幅的造型让轮毂视觉上看着更大，轮胎采用的是固特异EAGLE?F1系列，型号为前245?40R19、后275?35R19。车身尺寸长宽高分别为：5001*1896*1430mm，轴距为2939mm。
奔驰CLS车尾部分大多使用平直线条，比较简约，车灯也是柳叶似的设计，怎么看这台车都有点为了迎合东方内敛文化设计的。
内饰部分依然是奔驰的强项，不过外观多内敛，内饰确实张扬的不得了，带有“拇指控制系统”的方向盘握感极佳，而后面两个大大的屏幕，无论是分辨率还是UI设计都达到了极致的水平，支持导航、语音控制、CarPlay等，使用方便，而且COMAND控制板也进行了优化，操作起来尤其是手写更加方便。
几何多光束LED大灯、全景天窗、双12.3英寸高清显示屏、环境氛围照明系统、全景影像、主动安全系统、柏林之声音响等装备在这台顶配车型上都有配备，但是座椅通风是选装的，标配没有让人有点奇怪。
“MBUX”操作面板虽然使用难度不高，但是需要优化的地方可不少，很多操作的便利性确实不如现在一些中国品牌的本土车型，人机交互这块，国外车企还是应该向腾讯、百度、科大讯飞等等第三方请教请教。因为现在国内的互联网和交互使用频次远远超过其它国家，所以海外市场那一套可能对于中国消费者来说太不够本土化了。
车辆的无线充电功能藏的比较深，拿放确实不太方便，特别不适合来来回回拿看手机，而且这个功能要把手机壳摘掉才能够完全使用充电功能。虽然这个车的时钟不是万国的，但好歹这么贵的车了，去某宝整一个还是非常值得的。
图：顶配的CLS350的天窗并不大，在现在看来算是比较小的了，而且并没有电动装置，是手动拉开盖板的设计。
总结：
“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”尽管人们对于外观这种见仁见智的东西往往都会持有不同的意见，但颜值丝毫不能否定这台车的出色。当然，奔驰CLS的定位肯定不是让你考虑性价比的，作为这种国际一线豪华品牌，奔驰阵营中必须有各个细分领域的产品，即便它不是走量的也没关系，还是那句话，爱它的人依然爱，不喜欢的它的人根本不会考虑。想当这个细分领域的翘楚就要面临奥迪A7和宝马6系的挑战，奔驰CLS所标配的主动安全系统在三个车型中是最高的，基本不用选装什么，但奔驰CLS全系仅提供2.0T发动机还是略有遗憾，相信还是有喜爱这种尺寸轿跑车的消费者想要一台6缸甚至更大排量的CLS。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰cls 350”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰cls 350”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。