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       非常感谢大家对凯迪拉克ev问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.试驾｜凯迪拉克XT5/XT6轻混：美式豪华车的均衡艺术

2.凯迪拉克Lyriq EV正式发布，通用最新模块化电动平台首款产品

3.高性能凯迪拉克Escalade V即将面世

4.凯迪拉克首款纯电SUV Lyriq正式亮相了，这款车怎么样？

试驾｜凯迪拉克XT5/XT6轻混：美式豪华车的均衡艺术

       在如今的 汽车 市场下，电气化几乎是任何车企都无法拒绝的一股浪潮。

        不过，对于那些豪华品牌、尤其是有“运动”基因的豪华品牌来说，如何平衡“豪华”与“环保”、“精致”与“电气化”，就成了一个颇有难度的问题。

        取舍之间，凯迪拉克给出的解决方案是“轻混”。

        作为国内豪华 汽车 市场第二梯队的“领头羊”，凯迪拉克2020年的市场表现着实不错。

        全年超过23万辆的累计销量与8.2%的同比增幅，让凯迪拉克创下了入华17年以来的销量 历史 新高。其中，XT5和XT6贡献颇大，XT5月销稳定在5000辆以上，全年累计销量62,091辆，同比增长8.3%；XT6累计销量26,555辆，其中六座车型占比67%。

        如此市场表现，也难怪凯迪拉克会选择这两款车型作为“触电”的尝试。

        不久前，凯迪拉克发布并上市了新款的XT5和XT6车型，XT5价格区间为33.27万—47.27万元，XT6价格区间为39.27万—55.27万元，两款车最大的改变就是全系标配48V轻混系统。

        先说结论，XT5和XT6上48V轻混系统的加入属于“提升很大”、“感知不强”。

        说“提升很大”，是因为轻混系统的加入显著提升了燃油经济性，根据凯迪拉克官方的数据，最高能够实现油耗降低10%的水平，让XT6这样的中大型SUV做到了7.2L的百公里油耗成绩。

        至于“感知不强”，则是在日常驾驶中，你并不会像开PHEV车型那样感受到电动机明显的介入，而是更加动力输出更加轻柔，同时轻混系统的加入也并没有带来成本的明显上升，因此车辆售价方面也新款仅小幅上涨了3000元。

        得益于48V轻混系统的加入，无论是XT5还是XT6，动力输出都更加轻快，虽然电机仅有10kW（14Ps）的最大输出功率和50N·m的峰值扭矩，但BSG电机最大的优势就是介入快，瞬时输出功率是传统启动马达的4倍，从而实现了更加迅速平顺的起步，同时也能让发动机自动启停的过程变为几乎不可知，根除了以往自动启停功能不够静谧的痛点。

        至于这台代号LXH的2.0T发动机，其实与之前的LSY发动机并没有本质上的不同，177kW（237Ps）的最大功率和350N·m的峰值扭矩均保持了一致，只是在结构上为加入48V轻混系统做了一定的调整。这台发动机虽然动力输出并不暴躁，但后段的动力储备依旧相当充足。此外，为了更好的燃油经济性，这台发动机还有可变缸技术，能够不同的动力工况自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。无论动力还是技术水平，这台发动机都达到了行业前列。至于传动部分，两款车均沿用了9AT变速箱，并提供四驱车型。

        在实际驾驶中，除了红灯起步提速更加轻快外，还能感受到静谧性的进一步提高。ANC主动降噪技术、双层夹胶玻璃和隔音材质的加入，都让其噪音控制水平进一步提高，无论风噪、路噪、胎噪还是发动机噪音都不明显。而48V轻混系统除了本身介入悄无声息，也能在红灯等待时让车厢更加安静。另外，即便等待超过2分钟的红灯，发动机也保持在停止运行状态，在此过程中车内空调系统也依旧在工作，完全不会影响乘坐感受。

        二者在动态方面的主要差别，还是来自于重量和尺寸。相对来说，XT6由于尺寸和重量有所增加，动力响应方面要比XT5略微舒缓一些，也更符合其偏向舒适的定位。

        不过XT6的悬架感受却要比XT6要略微硬一些，这也许是出于XT6重量更大，因此需要更高刚性的弹簧的缘故。不过二者整体表现都是舒适但不缺乏运动性，无论是对振动的过滤还是车身的支撑性都算得上一流。

        相较于同级德系竞品，凯迪拉克XT5和XT6呈现出一种完全不同的风格。它更加安静、从容，舒适性上佳但不过柔，运动性不突出但不欠缺，归根结底更多的是一种均衡的艺术。

        唯一值得吐槽的，就是XT5的这个四幅式方向盘，无论是观感还是转向时的手感都要略输于XT6的三幅式方向盘，略显可惜。

        除了动力方面的变化，新款XT5/XT6最大的改变就是更新的CUE人机交互系统，这套系统支持OTA升级，能够对安吉星模块以及车机 ** 系统进行在线更新。

        同样在使用层面上，CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。尤其是百度语音交互功能的加入，让这套车机的语音功能从“能用”变为了“好用”，试用体验提升明显。

        当然，这套语音交互系统还有提升的空间。相比主流产品普遍支持的语音唤醒，CUE系统仅支持通过方向盘按键唤醒，虽然避免了误操作但方便性上也略有不足。另外，在自主品牌车型上常见的通过语音控制车窗、天窗功能也欠奉，有点可惜。

        在车机系统之外，XT5和XT6在内饰方面几乎就没有变化了，布局与旧款如出一辙，用料保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准，皮质高档、手感顺滑，美洲玫瑰木实木饰板在同级算是独一份儿，当然如果觉得老气也可以选装铜织纤维面板。

        值得一提的是，作为一款中大型SUV，XT6的六座布局在同级中并不常见。得益于第二排两张独立座椅的设计，不但第二排乘客乘坐体验直线上升，第三排乘客的进出也变得更加方便，乘坐体验堪比MPV。

        从六座车型近三分之二的销量占比来看，消费者对这样的设计还是很认可的。

        至于外观，两款新车与旧款完全一致，连尾标铭牌都没有改变，很难让人看出它们的变化。

        不过不管是2019年中期改款过的XT5，还是同样2019年上市的XT6，它们的外观如今看来并不过时，盾形的logo与进气格栅以及锋利的灯组和日间行车灯，在同级车型中辨识度极高。

        总而言之，凯迪拉克新款XT5/XT6的面世，让我们看到了美式豪华与电气化结合的另一种答案。也许48V轻混看起来不像EV和PHEV改变的那样彻底，但以较低的成本轻“触电”，实现环保和体验的完美平衡，也是电气化大趋势下的多一种选择。

        校对：丁晓

凯迪拉克Lyriq EV正式发布，通用最新模块化电动平台首款产品

       盘点通用历史上的畅销和失败车型

       6月1日，通用终于没有悬念地进入破产保护程序，成为美国历史上最大一宗制造业破产保护案。有人叹息，一个时代结束了；有人好奇，那是一个怎样的时代？对于即将组建的新通用，则似乎预示着一个全新时代的开启。本期通过对通用一系列车型的回顾和展望，让大家更好地了解通用。

       过去：回首经典车型

       1908年创立的通用汽车到破产前已逾百年，在这百年的历史里，通用汽车所有的品牌有超过一千款车型在全球市场销售，这些车型大部分成就了通用的辉煌，我们从中选取了八款曾畅销市场的经典车型。

       凯迪拉克V-16

       畅销理由：首款搭载十六缸发动机的量产轿车

       生产时间：1930年~1940年

       凯迪拉克V-16是通用一款重量级别的车型，这款车的问世奠定了凯迪拉克品牌作为豪华轿车领袖和世界级标准的显要地位。据有关媒体报道，上个世纪20年代，凯迪拉克V-16的一经亮相就让业界为之惊讶，竞争对手望尘莫及。

       凯迪拉克V-16采用了当时美国市场独一无二的十六缸发动机，这款发动机能提供强大的动力和顺畅的加速，凯迪拉克搭载的这款发动机也引起了市场竞争对手的发动机研发热。

       1940年凯迪拉克V-16停产，虽然从1930年开始生产到1940年停产，V-16生产十年只销售了4000辆，但其在凯迪拉克品牌中的地位不可估量。

       欧宝Olympia

       畅销理由：首款采用全钢集成和车架结构的量产车型

       生产时间：1935年-1970年

       欧宝Olympia是通用欧宝品牌旗下的一款小型家庭用车，从1935年开始生产，第二次世界大战爆发而中断，1947年开始恢复生产直至1970年停产。

       欧宝首次推出的Olympia车型是德国首次采用全钢集成车身和车架结构的量产车型，这种设计使Olympia有低风阻、质轻的特点，虽然此项技术之后被广泛使用，但在当时的汽车市场，欧宝Olympia的这项设计还是让业界为之惊叹，以至于Olympia一上市就将竞争车型远远甩在身后。

       别克Roadmaster

       畅销理由：别克Roadmaster是美国汽车业造型设计方面另一个里程碑

       生产时间：1936年-1996年

       别克Roadmaster有着全钢车身，子弹形车灯，以及高坡度的挡风玻璃，车内与当时市场上的同级别车型也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，在当时的汽车行业是了不起的成就。1936年别克Roadmaster一出现，其靓丽的外形就风靡全球，在很多以二战为背景的**中经常能看到Roadmaster的身影，其也成为欧美汽车厂商车型设计的潮流。特别是1949年款Roadmaster在奥斯卡金奖**《雨人》中出现后，更为年青一代消费者喜欢。

       据国外媒体报道，别克Roadmaster的车型分轿车和旅行车两系列，旅行车均使用5.0L V8发动机，而轿车系列则使用5.7L V8发动机。1996年Roadmaster被别克Park Avenue 取代。

       雪佛兰Bel Air

       畅销理由：以时尚的车身造型取胜

       生产时间：1955年

       上世纪50年代的美国汽车市场被称为“汽车造型史上的黄金时代”，1955年生产的雪佛兰Bel Air不同于雪佛兰此前生产的车型那般更注重价格和可靠性，雪佛兰Bel Air代表了当时通用汽车全新的设计趋势，其拥有多种不同的车身造型。因此一上市就受到市场的极大关注，上市第一年销量就将近达8万辆。

       雪佛兰Bel Air采用了4.3升排量的V-8发动机，能发出162马力的强大动力。

       雪佛兰克尔维特Z06

       畅销理由：通用有史以来最快、最强劲的跑车

       生产时间：1953年至今

       克尔维特Z06从1953年开始生产到2006年经历全新的换代，这款车是通用汽车的代表，其有着“通用汽车有史以来生产的最快最强劲跑车”的美誉。克尔维特Z06经历了多次改款，今年第一季度最新款的克尔维特Z06在北美市场发布。

       09款Z06搭载的是7.0升V8 LS7自然吸气发动机，配备六速手动变速箱，其最大马力为511ps/6300rpm。09款Z06由静止加速到100km/h仅需3.7秒，最高时速更是高达318km/h。在亚洲地区，这款车主要出口日本。

       庞蒂亚克GTO

       畅销理由：GTO打破上世纪60年代美国人“大功率大块头”的用车理念

       生产时间：1964年

       上世纪60年代的美国市场，性能轿车通常指有着超大功率的大尺寸轿车，这个观念一直持续到通用庞蒂亚克GTO亮相之后。庞蒂亚克GTO在1964年开始投产，其理念是将大功率发动机装配在中型轿车中，使其拥有更高的性能。

       据介绍，1964年产的首款GTO车型搭载了6.4升排量、325马力V-8发动机，GTO还特别配备14英寸车轮。通用开始给GTO定的目标是一年生产5000辆，结果仅在第一年GTO的销量就已超过3.2万辆，不能不说GTO是通用历史上的一个传奇，其最终创造了单车销售100万辆的纪录。

       土星AURA

       畅销原因：超强的性价比在同级车型中脱颖而

       出生产时间：2007年

       土星奥拉从2007年开始生产，采用了与欧宝威达以及凯迪拉克相同的底盘，动力传动系统采用两种发动机，分别为带可阀门正时机构的3.5L V6OHV发动机以及带VVT的3.6L V6 DOHC发动机，前者配套使用4速自动变速箱，后者采用的是6速自动变速箱。

       土星SL

       畅销原因：小排量、售价低廉

       生产时间：1990年~2002年

       土星打造的首款车型即SL系列，据国外媒体报道，土星SL系列车型共有SL1和SL2两代，SL1 1991年投产，其装备了SOHC 1.9L发动机，最大功率为70kW。1995年土星SL1车型经历换代，新款的SL2车型发动机性能得到了提升，最大功率达到92kW，车身长度比SL1提升了30毫米。7年后土星SL车型停产。据了解，土星SL车型除在美国本土销售外，还曾出口日本。本版撰文 江云花

       现在：点评十款失败车型

       这些车型或品牌也许是新通用急于剥离、摒弃的不良资产，但作为反面教材，其现实意义仍然值得厂家去反思。

       雪佛兰Vega

       年代：1971年~1977年

       失败原因：诸多重大设计缺陷

       负面影响：导致公众认为美国汽车厂商无法制造优质小型车

       70年代早期，由于受当时阿拉伯石油禁运的影响，通用决定推出小型车与亚洲厂商竞争。这一出发点是好的，但是在此理念指引下生产出的雪佛兰Vega问题却不少。

       据说，该车在通用第一次试车时就几乎解体。随后投入市场后还经常发生机油油箱被烧穿的毛病，导致该问题的主要原因可能是其轻型铝制发动机存在缺陷。

       另外作为一款售价为2090美元的汽车，Vega的轴距仅为97英寸，4缸发动机的功率仅为90马力。

       奥斯莫比尔柴油机车型

       年代：1978年~1985年

       失败原因：发动机设计存在严重问题

       负面影响：产品低劣影响品牌形象

       国内对Oldsmobile奥斯莫比尔品牌比较陌生，这是通用收购的品牌之一。在上世纪70年代末到80年代初，奥斯莫比尔品牌旗下的车型Cutlass曾是美国市场最流行的车型。但这一畅销的情况在该品牌开始涉足柴油发动机后被彻底终结。

       以应用到1979~1984年版的Delta 88上的发动机为例，这款5.7升的柴油发动机实际上只是一个改进版的汽油发动机，甚至在服务手册上标明该发动机会经常冒烟。并且5.7升的柴油发动机只有120马力的功率，4.3升柴油版的V8发动机额定功率则只有90马力。

       庞蒂克Fiero

       年代：1984年

       失败原因：设计存在严重缺陷，曾发出过403次维护公告及一次召回

       负面影响：品牌价值逐渐丧失，最终被通用放弃

       庞蒂克Fiero首先在产品定位上就存在严重问题，通用花重金希望打造一款经济节油的代步车，而公众希望这是一款高端跑车。并且该车从上市后就从设计生产源头存在不可靠性，仅服务手册就曾发布过403本，这也算创纪录了。该车也曾有过一次召回，原因是发动机存在起火的重大安全隐患。

       另外该车倒车系统也存在问题，倒车挡要么根本挂不上或者突然开始倒车，要么挂挡后很久才能开始倒车。

       X车身小轿车

       年代：1980年~1985年

       失败原因：未进行详细的工程研究，存在严重技术缺陷

       负面影响：采用该技术车型销售停滞

       当初通用宣布将用X车身带来一场革命，该技术被运用在别克、雪佛兰、奥斯莫比尔和庞蒂克几个品牌的车型上，但是这些四缸和六缸车带来的问题似乎更多。

       由于没有投入足够的时间研究采用该结构将带来怎样的影响，客户在实际使用中甚至会遭遇变速箱解体的严重问题，而每次刹车的时候整个车身都在摇晃，让人难以接受，而这一系列问题都难以彻底解决。

       凯迪拉克Cimarron 西马龙

       年代：1982年~1988年

       失败原因：穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰Cavalier

       负面影响：耗费时日才恢复了凯迪拉克的豪华品牌形象

       80年代早期，通用旗下的豪华高端品牌凯迪拉克也开始了小型车的试制，当时紧凑型的J型车发展良好，凯迪拉克希望制造出更小、更节能、为入门级的用户打造的车型。

       但出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。由于改贴凯迪拉克商标，西马龙的售价还比Cavalier高出近千美元。

       土星L系列轿车

       年代：1991年~1995年

       失败原因：产品平庸，车内空间与燃油经济性均无任何特点

       负面影响：品牌无法吸引更多客户，定位失败

       土星品牌的问题在于其过于独特和理想化的定位，通用希望用与众不同的车型吸引外国消费者。最终结果是土星的客户确实从未购买过通用其他品牌产品，甚至也不认为土星是通用的品牌。

       除了品牌定位不清难以吸引固定用户群的注意外，产品的品质问题也一直存在。土星采用将塑料车身通过螺栓固定在钢结构上，但两者之间的间隙甚至足够一只手通过。虽然工业塑料的面板能经受起碰撞，但随着使用年份的增加，塑料面板很容易变色和褪色，并且土星采用的四缸发动机开动起来声音就好像打谷机一样嘈杂，动力却不强。

       萨博

       年代：1990年~2009年

       失败原因：定位错误丧失个性，持续亏损

       负面影响：品牌形象受损

       萨博本来是一个非常有个性的汽车品牌，但通用希望其能实现大批量的产销。在2003年，通用解雇了萨博汽车总部的1300名工程师和设计人员，原有的工程部门被并到通用的欧宝-沃豪业务部，萨博失去了自主研发的能力。之后推出的萨博9-3敞篷版车型甚至最终由麦格纳斯太尔代工生产，完全丧失了萨博品牌原有的个性。

       自1990年被通用控股50%后，到2000年间，萨博只有1994年、1995年实现些许盈利，其他年份均亏损，其亏损额仅前8年就已达20亿美元。2000年后，萨博也大都处于亏损状态。

       EV1电动车

       年代：1996年~1999年

       失败原因：成本过高

       负面影响：停产EV1导致被认为反对电动车方案

       EV1电动车于1996年被推出，该车是以1991年Impact概念车为原型生产的。该车主要在美国加利福尼亚州销售，原因是当时加州要求汽车厂商为居民提供一定数量的零排放车型。

       通用对该车型期望非常高，全车全部采用全新设计和技术。据通用公司的工程师透露，该款车只有收音机和车门把手没有采用新设计。但居高不下的成本却让通用的希望落了空，EV1仅每辆车的电源就需要约3.5万元的成本费用，使得通用为该车型投入巨大却无法从市场收回成本。2003年，通用公司同其他汽车公司一道，停止了电动车方案。但是该决定却使得公司声名狼藉，外界一致把通用看成是汽车行业停止电动车方案的主要反对方。

       悍马H2

       年代：2003年~2009年 失败原因：巨大的油耗与当前低能耗潮流相悖

       负面影响：军用导致反战人士的厌恶

       在第一次伊拉克战争，通用从生产军用运输车的A.M.G公司购买了悍马。悍马H2是公司推出的适合在实际公路行驶的新产品，不过不论是哪款产品，悍马庞大车身带来的超高油耗始终无可避免，这也导致人们对待悍马的态度两极分化。

       随着2008年石油价格上涨以及第二次伊拉克战争中悍马的投入使用，使得悍马的品牌形象与破坏和平的战争结合在一起，引起更多人的反感和讨厌。这是通用无法通过广告宣传而改变的公众印象，因此通用最终选择了出售悍马品牌。

       氢燃料电池车

       年代：2003年至今

       失败原因：数百亿投入无产出

       负面影响：影响通用在新能源方面的形象

       2003年，通用提出了五到七年后“重新定义”汽车的宏图大略，并将氢燃料电池车列为发展方向。但受氢燃料大规模制取和社会化加氢站建立成本过巨的制约，至今全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行。

       雪佛兰 Equinox 燃料电池组0~100公里/小时的加速为12秒，这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。不过该电池组的设计使用寿命仅为2年或8万公里。

高性能凯迪拉克Escalade V即将面世

       北京时间8月7日早7点，凯迪拉克Lyriq?EV正式发布。新车是凯迪拉克纯电动豪华产品系列中的首款车型，同时也是通用汽车所有产品中第一款使用最新的模块化电动平台的产品。

       外观方面，Lyriq采用凯迪拉克最新的家族设计语言，该语言结合了具有独特照明元素的格栅，包括辅以灯带点缀的进气口以及非常纤细的垂直大灯，随着车辆的启动，LED灯带会渐序点亮，极具未来感。

       新车侧面采用溜背式造型，不过车窗面积较小、车门尺寸较大，同时新车并未使用悬浮式车顶元素，配合大尺寸双色复杂设计的铝制轮毂，为新车侧面营造出浓郁的美式风格。

       新车尾部整体显得比较厚重，分体式尾灯设计新颖，上半部分采用横向布局，下半部分与头灯组相呼应，运用了纤细的LED灯带造型。此外，新车尾部设置了丰富的横向线条修饰，令车尾更显立体。

       新车内饰采用凸显运动感的黑色进行布局，一块可最多进行三区分屏的33英寸的弧面OLED屏幕集成了仪表盘、信息**、导航、灯光控制、空调控制等功能，科技感极强。配置上，Lyriq除了支持HUD抬头显示设定还将配有通用集团最新研发的“Super?Cruise”驾驶辅助系统等功能。

       凯迪拉克Lyriq是基于通用全新电动化平台BEV3打造的首款车型，该平台支持通用旗下各个品牌的所有电动车产品技术共享。动力方面，Lyriq将搭载通用汽车研发的Ultium电池系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克首款纯电SUV Lyriq正式亮相了，这款车怎么样？

       如果这些四角排气的迷彩原型车有什么征兆的话，那么凯迪拉克凯雷德可能会得到一款高性能车型。排气管看起来类似于CT4-V和CT5-V Blackwing，但目前还不清楚这款新凯雷德的动力是什么——甚至V的昵称也将使用。凯迪拉克确实宣布新V Blackwings将是最后一款汽油V汽车，但这种说法往往存在漏洞。

       目前2021款凯雷德上有两种发动机：全新的3.0升涡轮增压六缸涡轮增压柴油发动机或6.2升V-8涡轮增压柴油发动机。如果这是一款新的V型，它可以由6.2升LT4 V-8机械增压发动机提供动力，在CT5-V Blackwing中可以提供668马力和659磅-英尺的扭矩。该发动机将使其与其他超级SUV竞争，例如603马力的梅赛德斯-AMG GLS63，在我们的测试中，该车在3.6秒内以60英里/小时的速度行驶。

       这些照片中看到的凯雷德原型车隐蔽性很好，但它显然拥有独特的车身和车轮以及四尖排气管(标准车型有一个假的双出口排气管)。标准轴距Escalades和长轴距Escalade ESV原型车与即将推出的C8 Corvette Z06一起接受了测试。

       凯迪拉克最大的SUV的更强大版本似乎与该品牌向EV的过渡以及通用汽车到2025年交付30款新电动汽车的想法背道而驰。然而，电动凯雷德也在路上。它将使用通用汽车新的Ultium电池，并将与汽油动力版本一起销售。此外，高价凯雷德变种车型显然也有市场：去年年底，通用汽车表示，几乎一半的新款凯雷德售价超过10万美元。

       百万购车补贴

       近日，凯迪拉克正式发布了旗下首款电动车型?Lyriq?(?参数?|?询价?)?EV，它的外观很超前，采用了很有未来感的设计，同时又采用了诸多钻石切割的设计语言。凯迪拉克Lyriq EV是一款跨界SUV车型，它的外观就好似是一款轿跑SUV，整体很有视觉冲击感。

       凯迪拉克Lyriq EV的前脸采用了很有未来感的设计，它的前脸采用了钻石切割的家族化的设计语言，可以感觉到它的前脸棱角分明的一面。新车的前进气格栅采用了倒梯形的造型，上面采用了放射状的装饰条的覆盖，上面布局有灯组，并且采用了封闭式的设计，它还支持动态灯语。新车的空气导流槽采用了很凌厉的三角形的造型，前脸的底部采用了铲形造型，显得很有未来感。

       凯迪拉克Lyriq EV的车身的侧面造型也非常有质感，它采用了轿跑式的设计，新车采用了一个下沉式的车顶设计，它的C柱采用了前倾式的设计，C柱上还有尾灯的布局，视觉效果非常的动感。凯迪拉克Lyriq EV采用的是电子后视镜，它的门把手采用了隐藏式的设计，车身的侧面采用了贯穿式的腰线设计，车底部采用了黑色的包围，它的车轮毂尺寸非常大，轮毂采用了多条幅式的动态造型。凯迪拉克Lyriq EV的车身的侧面看上去非常的修长，它的车身长度将会介于XT5（4813mm）和XT6（5050mm）之间，是一款块头很大的车型，定位中型SUV。

       凯迪拉克Lyriq EV的车尾部的风格也非常的镀铬，它把钻石切割的元素表现得很明显，同时车身采用了分层的设计，显得很有层次感。凯迪拉克Lyriq EV的尾灯采用了分体式的设计，上方的灯组采用了L造型的设计，下方的灯组采用了串珠式的立体一字型造型。新车的底部包围采用了黑色的涂装，上面还采用了空气导流槽的设计。

       在内饰方面，凯迪拉克Lyriq EV采用的是很有科技感的设计，它采用了一个33英寸的曲面大屏，大屏采用了悬浮式的风格，在主驾驶的位置呈环抱状。新车采用了一个全新造型的三幅式的方向盘，前侧地台上的旋钮也非常的上档次，整体内饰很显科技感。在电池方面，Lyriq EV采用的是镍钴锰铝（NCMA）化学材料，它的电池容量或达到100kW·h，可提供482公里的续航。

       好了，今天我们就此结束对“凯迪拉克ev”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。