新款奔驰m级_奔驰 m级
希望我能够回答您有关新款奔驰m级的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.奔驰ml350保养提示怎么清除
2.试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶
3.全面轻混动 奔驰全新M254发动机底气何在？
4.奔驰车M系列的跟G系列的有什么区别？
奔驰ml350保养提示怎么清除
新款奔驰ML350 W164机油保养灯归零
1、点火开关转到“1”档位置
2、按压系统选择确认键 S110s3直到仪表显示A1p13出现里程或温度显示
3、快速按压里程复位按键A1s3 3次，在显示屏A1p13会出现蓄电池信息
4、按压前进 / 后退键 S110s1 ，直到出现“SERVICE MENU”
5、按压“+”和“-”键S111s1，选择“CONFIRMATION”
6、按压选择确认按键S110s3，选择“COMPLETE SERVICE”
7、按压选择确认按键S110s3，选择“SERVICE CONFIRMED”
8、按压选择确认按键S110s3，选择“SERVICE MENU”
9、按压“+”和“-”键S111s1，选择“SPECIAL WORK”
10、按压选择确认按键S110s1
11、按压“+”和“-”键S111s1，选择“SERVICE 3”
12、按压选择确认按键S110s3
13、按压“+”和“-”键S111s1，选择“OIL QUALITY 229.5”
14、按压选择确认按键S110s3，A1p13显示“POSITION CONFIRMED”
15、按压选择确认按键S110s3，A1p13显示“里程或温度”
16、关闭点火开关，保养归零结束。
另外：去4S店的情况老款没有在4S店办理后期保养，别人不会消得，那个不属于管理范围。 给钱都没有办法，因为要免责，避免以后出现质量问题的索赔。
解决方案：可以在外面任何一个地方修进口车的，都有PDI电脑，只要连上以后把故障码消了。
试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶
奔驰以奔驰ML开头。奔驰ml简介:
奔驰ML是奔驰的中大型SUV级别，定位高于GLK，低于G和GL。奔驰M级是一款兼具驾驶舒适性和动力性能的SUV。与G系列只强调越野性能不同，ML系列强调豪华和舒适，或者可以说是城市驾驶感。
梅赛德斯-奔驰ml的特点:
奔驰ML级的主要竞争对手是宝马X5和雷克萨斯GX。相比竞争对手擅长的运动风格，奔驰ML级在舒适性上下足了功夫。内饰用料精致，配置非常丰富。这款车型的进气格栅和后窗也是黑色的，使得这款车很有攻击性。相比之下，白色的车身油漆使模型看起来很轻。
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全面轻混动 奔驰全新M254发动机底气何在？
豪华MPV市场，?奔驰V级向来是不可忽视的一员。这个细分市场里，加价的埃尔法和雷尔法很狂妄，别克GL8?Avenir很小资，但在品牌底蕴上始终不及三叉星来得更从容。不管是轿车还是SUV产品线，人民愿意为奔驰买单，品牌力占比总是比友商要更高。今年全新S级的换代，E级的中期改款，还有很多新品的发布，都让大家看到了新时代下的奔驰的模样。V级也紧随步伐，迎来了它的中期改款车型。两款标轴车型，一款长轴车型，诸多的变化，都在让固有的从容再次进阶。
阅·从容
中期改款的V级从外观看变化并没有很大，符合产品更新节奏。改款前的V级不论标轴还是长轴、尊贵版领航版还是AMG，进气格栅都是清一色的二道杠中队长造型。这次长轴的豪华版晋升为最新的奔驰星辉中网，星辉映衬下的大奔驰标看上去比二道杠看着更有众星捧月的感觉。
当然，长轴版车型下包围的样式也进化为AMG样式，而标轴版的两款车型下包围则为横贯式类似迈巴赫风格的样式。这下，标轴和长轴在前脸的区别变得一目了然。
侧面造型V级并没有一些现代化曲面线条的修饰处理，腰线简单直接，镀铬恰到好处，但如果你站在它的侧面，可能你更多的注意力是在于:它真的太长了。要知道标轴版的V级轴距都要去到3200mm，长轴版更是达到3430mm。而埃尔法是3000mm，GL8?Avenir是3088mm。而且还有一点比较明显是，在加长后它的车尾看上去不够协调，车头可能才是长轴版正确打开方式。
而车尾则在下包围处加入了一块镀铬材料用以修饰，方正的造型看上去还是很有庞然大物的感觉。
内饰上的变化虽然算不上耳目一新，但也足够实际，中控液晶屏的尺寸有所变大，而为之服务的则是中控屏下方的全新触控面板。
新款V级终于升级了MUBX智能人机交互系统，除了手写和触控外，我终于能从容地说上一句“你好，奔驰”来帮我完成它的各项使命。
不过奔驰最经典之双联屏可能要等真正换代的V级身上才能看到了，双联屏始祖奔驰在这上面的造诣真的对于豪华感提升太过于明显。同时连点火还是现在都不常见的钥匙扭动形式，或许奔驰眼中的V级,相比于司机而言，后排乘客的需求才是重中之重吧。
享·从容
从轴距你就应该能看出来，V级在MPV市场给到你的，不仅仅是够用，而是享受级的从容。基于5140mm车长和3430mm轴距下不管是乘坐空间还是储物空间，不管是大空间还是小空间，丰富至极。
即使是在不那么受重视的前排，门板、储物格、手套箱的容积都很可观，中央扶手箱更是内置了一个小冰箱，虽然没能让你喝上一杯冰镇的香槟，但一灌330ml的肥宅快乐水还是没得问题的。
第二个两个独立的航空座椅特意将扶手进行了加长，胳膊能放地更舒适。
而且还专门做了两个手机的承托架，它的长相让我误以为它学会了无线充电功能，不过当我把手机安安稳稳地放上去的时候发现：是我想多了。
作为全车最尊贵的位置，老板座多项电动调节、按摩、加热、通风、小桌板自是不在话下，很长的腿托能把你的双腿完全托起，很长的轴距又能让你将座椅极尽后移，将你的下半身放平是一点问题都没有。
但在这个过程中你可能要暂时委屈下你的优雅，因为这两个独立航空座椅的前后调节，是手动的。猫着腰扣扳手前后挪移的时候，你不太能意识到这是个老板位。
在我假装老板的这几个小时里，猫猫腰这种小事情倒不至于让我太难堪，但致命的是全车所有的充电口都是TYPE-C的，我在想那些old?money们该如何解决这个需求。强烈建议下次改款，至少留两个传统USB口，给穷人和老钱最后的尊严。
进入第三排的过程虽然不会太优雅，但至少还是能满足长途乘坐，虽然肯定不会比第二排舒适，但至少没有歧视，给个杯架还是值得的。但如果你的V级是商务用途，那么第三排其实最好的归宿是将它折叠起来，多余额空间留给后备箱那是极好的。
当你的N多行李箱和背包放进去的时候不仅不怕装不下，独立开启的后尾窗取放物品也显得更尤为可贵，毕竟打开那么大的一个后备箱门，在狭窄的空间下还是不太容易。
驾·从容
全系标配空气悬挂无疑是这次升级最大的诚意之一。半拖曳臂式后悬挂带来的乘坐感受曾是V级最为诟病的，而且这种不友好在第三排尤为明显。加入空气悬挂后还是一定程度上地弥补了这一个不足。
日常行驶时路过沟坎后传递至车厢内的震动变得温柔了不少，老板小桌板上的电脑也坐得更踏实了三分。
你能更友好地感受独立航空座椅按摩的舒适。但在搓板路上懂事的司机还是会将速度尽量放到最慢，哪怕你很赶时间。
而驾驶层面上的从容则来得更加体贴。老款的7AT更新为奔驰自家最新的9AT变速箱，多了的这两个档位能更好地应对复杂的工况，在120KM/H巡航时转速也终于不会冲上3000rpm。同时换挡的逻辑也优化很好，升档降档的动作变得更难察觉，随之而来的油耗也有一定程度的下降。
211匹的最大马力和350牛米的最大扭矩依旧充沛，加速超车毫不含糊，这时唯一需要顾忌地只是那个长长的车身，想要并线时还是要手上有点功夫，才能快准狠地切进更优路线。
V级当然不适合去飙车，城区中速行驶才是它最舒服的姿态，高速巡航时的风噪还是需要更多的优化，毕竟它的撞风面积实在很大，内在的隔音措施还是可以再上一层楼的。
总结：
这次中期改款从某种角度看，对V级来说有迭代的升华。7AT变9AT、全系标配空气悬挂、MUBX系统的加入让它的骨子里三叉星的从容，再次进阶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰车M系列的跟G系列的有什么区别？
就在不久前的日内瓦网络车展上，奔驰正式发布了全新的M254汽油发动机。而仅在三年之前，奔驰刚开始用M264发动机用于替换服役多年的M274。M264还没用热乎就惨遭抛弃，奔驰未来将大面积采用的M254实力到底有多强，值得奔驰如此痛下决心？新M254发动机可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本，排量共分为1.5T和2.0T两款。其中2.0T版本可以看作3.0T的M256直六发动机的模块化兄弟，单缸排量500ml，发动机有大规模零部件共用。1.5T发动机版本虽然没有严格执行相同单缸排量的设计，但是整体制造以及其它附件的使用也是大规模共用，也依然属于M25X家族机型。也由于市场对于三缸发动机的接受程度极低，缩小单缸排量保证四缸设计的做法，可要比真打造一个M253的三缸发动机要吃香多了。君不见隔壁宝马的B38已经逐步被低功率B48给替代了嘛。
▲M256直列六缸发动机
48V轻混动，这是大家已经听过了无数次的词汇。确实，在电动机的帮助之下，对整车的燃油经济性有所帮助。频繁加减速情况下，电动机的灵敏输出特性以及能量回收功能都可以让发动机稍微减少一些油耗。M264发动机配合BSG电动机实现的熄火滑行功能也让大家看到了即使轻混动，也能做到部分重混才能实现的操作。
这一次，奔驰进一步升级了48V轻混动系统，将BSG皮带驱动电机换成了ISG集成电机，安放在了发动机与变速箱之间。从表面参数上来看，新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160NM提升到了15kw/200NM。更高规格的参数无疑会带来更强大的动力表现。
不过，动力并不是这台ISG电机的最大意义，比较充其量也只是48V低电压轻混动的范畴，与真正的强混还具有一定距离。奔驰将电动机从发动机前端皮带上，移到发动机后端与变速箱之间，最大的意义其实是减少机械结构，继续将发动机电气化。
发动机作用不仅是四冲程旋转做功驱动车辆而已，它还得一同带动诸如空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等等一系列附件。早期发动机身上，这些各种各样的附件甚至可以消耗掉高达25%的发动机动力。各个附件因为还有不同的运转区间，发动机为了配合所有这些附件经常需要做出调整，耗能是显而易见的。将这些附件从机械连接上与发动机剥离，逐渐全面改成电驱动则是当下发动机发展的大趋势。
我们已经看到汽车大规模使用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造。这一次奔驰则玩了个大的，一口气将空调压缩机也换用电动，并且直接取消了其驱动皮带、张紧轮等一系列附件。皮带没有了，皮带Belt链接的BSG电机自然也就被ISG电机所取代。而且，显然也不会有未配备48V的“纯燃油”发动机机械，轻混动化已经成为了M254的标配。
▲M264发动机还能看到皮带及BSG电机结构
M274发动机对于奔驰的意义便是由自然吸气全面转向涡轮，M264发动机的意义则是初步电气化改造，到了M254这一代，发动机已经可以实现大规模电气化。除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外，M254就只剩气门还在使用机械链条驱动。也许下一代，连气门都换装电动气门之后，发动机就真的只剩下驱动和发电这两件事需要做了。
除了继续电气化改造之外，M254发动机的本体也有了一定升级。首先是NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。气缸壁用图层工艺取代缸套设计也是当下大趋势之一，奔驰M256六缸发动机上采用的工艺也下放到了四缸机上。此外，M254也换用了新款的双涡管涡轮，并且M256的电动辅助涡轮也下放给了M254发动机，这都有助于减轻四缸发动机的涡轮迟滞现象。
从参数上来看，新M254发动机的1.5T高功率版本相比现款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，折合204匹，高于对手的2.0T标准功率版本发动机的184匹和190匹。M254发动机扭矩280NM与现款维持一致。如果再考虑到ISG电机具有最高200NM的扭矩，新奔驰车的起步应该会有一定惊喜。
动力稍有提升还并不是这台M254发动机的最大惊喜。根据北京奔驰在全新C级(V206)车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗将会达到惊人的4.8L/100KM（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100KM。奔驰用中小排量+四缸+涡轮+轻混动的组合拳，将一辆长轴距中型车的综合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距离两田重混动的油耗已没有太大差异，也足见这台发动机在大规模电气化改造下的实力表现。
距离内燃机退出历史舞台还有很长一段时间，内燃机依然是当下的主流选择。大规模电气化甚至全面电气化改造，也将会使发动机推向新的巅峰。M254的出现还只是一个开始，保留核心机械部件，附件全面电动化的趋势不只是发动机，也会在车辆其它部件上继续采用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然都是越野车，但是两个系列有很大的不同。
M级是奔驰旗下的中大型豪华SUV，和纯粹的越野车有所差别，这种车型主要还是为公路而生的，既有豪华轿车的驾乘舒适性，又有一定的越野能力，但是越野性能不是强项，一般的烂路还能应付，但是要是碰上再复杂点儿的路况也只有无奈的份儿了。M级主要强调的是公路行驶性能和舒适性，竞争对手为宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐等豪华SUV，内饰设计、做工和豪华配置这些要比G级好得多，而且日常适应性更强。目前主要有ML350、ML500和ML63AMG三款车型。
而G级则是世界上为数不多的几款纯越野车之一，他是将越野性能放在了首位，而公路性能并不在行（除了G55AMG），G级的外形很方正，像个铁盒子，这和M级形成了鲜明的对比。舒适性、豪华配置这些就明显不如M级了，目前国内在售的只有G55AMG一款。
好了，关于“新款奔驰m级”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新款奔驰m级”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。