奔驰S级新能源降价_奔驰s级新能源降价了吗
很高兴有机会参与这个奔驰S级新能源降价问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。
1.最高降9万 奔驰/宝马/奥迪豪华纯电SUV谁更合适
2.豪华品牌BBA，真就造不好电动车？
最高降9万 奔驰/宝马/奥迪豪华纯电SUV谁更合适
相对于燃油车现如今的的“一车难求”，BBA的电动车反而境遇大不相同，不论是奔驰EQC、宝马iX3还是奥迪e-tron目前的优惠都很高，一般在5、6万左右，奔驰EQC甚至在有些地方优惠一度高达9万元，这对于喜欢BBA这些传统豪华品牌，又想体验纯电动车的消费者而言，不啻为一个好消息。奥迪e-tron
官方指导价：54.68-64.88万元
NEDC纯电续航里程：465-500km
奥迪e-tron不仅是豪华品牌中最先国产的电动车型，也是BBA中唯一国内在售的中大型SUV，更大的车身尺寸和内部空间符合国人求大的心理，而且在舒适性方面表现的很是出色。
一汽-大众奥迪e-tron的外观整体造型一看就是一辆奥迪车，但又和在售燃油车有很大不同，大气的外表下流露出一丝时尚运动的气息。相较于一般SUV的高大，e-tron整体的外观呈现出一种宽体低趴范。
E-tron车身长宽高分别为4901*1935*1640mm，轴距达2,928mm。宽大的车身保证了内部的乘坐空间，同时，宽大舒适的运动型座椅在保证良好支撑性的同时，舒适性也得到了保证。不知道这么舒适的座椅为什么没有应用在燃油车上。
不过作为一款纯电动车，内饰上和燃油车相比没有太多区别，也许奥迪觉得自己的内饰风格原本就足够科技范儿，的确，尽管是几年前开始的设计风格，但三屏式的设计依然透着满满的科技感，而且软性材质包裹加上恰到好处的实木饰板装饰以及巧妙点缀车内氛围灯，营造出让人很舒服的感觉。
奥迪e-tron搭载前后双异步感应电机+行星齿轮变速器，电机总功率为230kW，峰值扭矩540N·m，7.5秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速187km/h。其电池总容量为96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg，最大续航里程可达500km（NEDC）。支持11kW交流充电6.1小时，使用超级快速充电40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。
奔驰EQC
官方指导价：49.98-57.98万元
NEDC纯电续航里程：415km
作为奔驰的首款纯电车型，奔驰EQC开创了奔驰纯电车型的设计风格，相较于后来者，奔驰EQC的设计进化还不全面，保留了很多GLC的设计影子，不过这也不用怀疑其血统的纯正。
奔驰EQC整体设计很是圆润，这和传统燃油车的设计有很大不同，更多是出自空气动力学上的考虑，而且作为一款纯电动车，已经学会了用灯光来营造科技感，中网上方贯穿式LED日行灯带配合“智能几何多光束LED大灯”能在夜晚营造出一场绚丽的灯光秀，这一点比“灯厂”有过之而无不及。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4774/1890/1622mm，轴距为2873mm。和标轴奔驰GLC空间表现相当，相比加长后的GLC并没有什么优势可言，后排腿部空间算是够用，不过舒适性倒是秉承了奔驰一贯的传统。
虽然奔驰EQC 主张前卫未来主义，但传统奔驰的气场依旧，内饰上也是如此，还没有采用更有极客气质的超大屏，而是采用了双1连屏设计，看上去依然是一辆精致而考究的“奔驰味道”。只不过双10.25英寸的屏幕看上去有点小，撑不起整体的气质。
奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式，系统总功率为210km和300kW，最大扭矩590N·m和730N·m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱，最快5.1s可实现的0-100km/h的加速。其三元锂电池可用电量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC续航里程415km，稍显逊色。45分钟从10%充至80%的快充也是行业正常水平。
宝马iX3
官方指导价：39.99-43.99万元
NEDC纯电续航里程：490-500km
宝马iX3可以说是BBA中最耿直的，在此前特斯拉引发的新能源降价潮中，官降7万，一下子吸引了众多消费者的注意，毕竟和其他对手相比，iX3太没有电动车的味道，除了动力方面不一样，iX3和X3基本就是同一套东西换壳而已。
宝马iX3和X3在外观设计上拥有较高的一致性。不过作为纯电车型，可以看到宝马iX3的前脸采用了封闭式格栅设计，融入一些新能源特征譬如哑光蓝色装饰条后的视觉效果也还不错，而且新款还增加了M运动套装，为新车增添了运动感和时尚感。
尽管第五代eDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时能大幅降低重量并减少所需的安装空间。但毕竟壳体造型与X3大致相同，所以车内在空间方面与X3并没有明显变化。
宝马iX3沿用了新款宝马X3的设计语言，采用“功能岛”设计概念的中央控制台及12.3英寸中央触控显示屏，同时还配备了12.3英寸全液晶数字仪表盘。三大“功能岛”将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，从而能够节省出更多空间。
宝马iX3作为首款搭载宝马最新第五代eDrive电力驱动技术的车型，只在后桥搭载了单电机，最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，官方0-100km/h加速仅需6.8秒。其搭载的高压电池系统采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，最终能实现NEDC工况下的500km续航里程（WLTP工况为460km）；还可提供150kW的直流快充功能，10分钟内可增加100km的续航里程（WLTP工况）。
单看三款车的基本素质，似乎并没有太多领先于其他新能源车企的地方，但BBA的优势不在于采用哪种驱动形式，而是近百年来沉淀的品牌文化，不论是奥迪e-tron，奔驰EQC还是宝马iX3都能保持其品牌原本的优势，不考虑品牌因素，单纯从性价比角度来看，<a class="hidden" href="/baomaix3-6731/" title="宝马iX3"
本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
豪华品牌BBA，真就造不好电动车？
这段时间以来，大家都在关注汽车市场大降价的消息，不管降价的原因是什么，它都能吸引一大批消费者。作为国内豪华车市场上的头部厂商，奔驰也参与了降价，但针对的大部分都是老款车型以及销量欠佳的新能源车型，整体的价格体系并未变动。近日奔驰推出了新款C级、E级、S级三款轿车，它们甚至还逆势涨价了。新推出的三款车均为年度改款车型，整体的性能并未发生多少大的变化，只是对价格和部分配置进行了调整。过去一年时间里，奔驰的销量一直都很稳定，因此才能进行涨价这样的逆风操作。那么新上市的这三款车，前景究竟如何呢？
新款奔驰C级
此次上市的奔驰C级属于年度小改款，共推出5款燃油版和一款插混版共6款车型，售价区间为33.23-40.81万元，与现款车型相比，新车全系涨价800元，配置方面则增加了前排的座椅头部软枕。其实这远远称不上什么升级，但对奔驰C级这种33.23万元起售却全系不带真皮座椅的车来说，这样的增配已经算是比较有诚意的了。
作为小改款车型，新款奔驰C级外观、内饰、空间、动力均未发生变化。目前新能源市场相当火爆，但奔驰C级的插混版车型并未进行升级，依然维持着纯电续航105km的表现。
从这些动作来看，奔驰C级可以说是稳坐钓鱼台。过去一年时间里，奔驰C级月均销量稳居一万辆以上，似乎没有什么降价的必要。对奔驰来说，价格体系的稳定以及豪华汽车的定位，比短时间内的销量更重要。
新款奔驰E级
3月23日，新款奔驰E级长轴距版上市，新车一共推出10款车型，售价为44.01-56.95万元，新车只将E300L尊贵型轿车/运动型轿车的售价上调到了56.95万元，其余车型的价格则维持不变。逆风涨价1.35万元，看来奔驰对E级的表现充满信心。
新车对部分配置进行了调整，前排增加了头枕，全景天窗、双12.3英寸显示屏、倒车影像、定速巡航等功能成为全系标配。这样的配置调整对用户的用车体验来说并没有什么大的影响。同时新车还维持了现款车型的动力系统，早已在奔驰C级和S级上普及的大尺寸竖置中控屏也没有出现，消费者如果想要更优质的体验，只能等它全新改款了。
奔驰E级对降价潮无动于衷，原因在于它的市场表现还说得过去。2023年前两个月是中国车市的传统淡季，但奔驰E级却扭转了去年第四季度连续月销不过万的颓势，重新回到万辆俱乐部之内。不出意外的话，奔驰E级短时间内很难进行大幅降价。
新款奔驰S级
近日奔驰S级新车也正式上市，新车共推出三款车型，售价为96.26-130.26万元，全系价格均出现1万元以上的上调。对有能力购买奔驰S级的用户来说，这点涨幅似乎并不算什么。不过新车取消了现款3.0T车型，全系车型均搭载2.5T发动机，这一点倒是比较出人意料的。
奔驰S级这样的操作可能有这么两个原因，首先是3.0T车型排量太大，很难满足各国越来越严厉的排放法规；其次则是因为3.0T车型售价超过180万元，过于昂贵导致销量一般，因此干脆取消。
除此之外，新车在外观、内饰、空间方面均未进行调整，只对部分配置进行了调整。在中国市场上，奔驰S级已经不仅仅是一款车，而是车主身份、地位与财力的象征，因此价格和配置上的小变动，不会影响消费者的购车决策。对奔驰来说，S级的重点不在于销量，而在于是否能维持百万级豪车的定位。到目前为止，奔驰S级还没有出现明显的下滑，因此奔驰并没有多少动力去对它进行大刀阔斧的改款。
按兵不动，奔驰真的很稳吗？
这次新车上市，奔驰一次性完成了C级、E级、S级三款主力轿车的改款，这些改款车型都出现了价格上涨，这似乎与目前的主流趋势不符。能够进行这样的操作，首先是因为奔驰销量表现比较稳定，其次则是因为它需要为未来的降价留出空间。
2022年中国燃油车市场表现并不好，大量的消费者转向新能源市场。2022年奔驰EQ系列表现不佳，但奔驰在华销量依然达到了75.39万辆，同比增长2.61%。这似乎说明，中国消费者对奔驰依然是情有独钟，让奔驰具备了较强的抗风险能力。在这种情况下，奔驰自然不会主动对价格进行大幅调整。
除此之外，奔驰这样的小幅涨价，有可能是在为未来的降价做准备。3月份中国汽车市场掀起降价狂潮，不少人认为，降价将成为2023年中国车市的常态，奔驰目前不少在售车型也出现了大幅降价，但在新车层面，奔驰必须要维持高端定位，如果新车也下调价格，很容易影响奔驰的品牌形象。有鉴于此，不少消费者可能会选择观望态度，等着这次新上市的车型降价。
需要注意的是，奔驰这样的按兵不动，在过去是没什么问题的，但现在已经是新能源时代了，奔驰在高端市场上的优势正逐渐被新能源车型蚕食，给奔驰带来了不小的威胁。从目前的情况看，奔驰在高端市场的优势还能维持一段时间，但它也需要加快在新能源领域的投入。2月份奔驰EQ系列加在一起，月销量不到1000辆，这显然是一种潜在的危机。
小结：这次奔驰E级、C级、S级的年度小改款，并不会对销量起到什么促进作用，2023年奔驰燃油车能维持现有的销量水平已经相当不容易。真正能让奔驰赢在未来的是EQ系列新能源车型，但从现在的表现来看，奔驰似乎还没有做好准备。
本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
相比于造车新势力的贴身肉搏，豪华品牌在新能源汽车市场简直是peace and love。平静同样体现在销量上。
数据显示，去年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron的上险数据分别为73和44辆。这样的成绩，放在BBA在华销量中微末到几乎可以忽略不计。
而伴随着惨淡销量的是「价格跳水」。
在某汽车垂直网站，奥迪e-tron直降10-12.98万元；宝马iX3和i3降到了30万元和30万以下，比同级别油车更便宜；还有作为奔驰新能源旗舰产品的EQS，「一刀」就砍去20万。
种种迹象表明，在新能源领域，占据着75%豪华市场的BBA正失去品牌「魔法」。而面对这块大蛋糕，传统豪华车们确定不来认真啃一啃？
其实，BBA布局新能源并不算晚。
2007年，特斯拉刚成立的第三年，宝马就已启动了“Project i”项目，2011年，宝马集团旗下全新子品牌BMW i成立，两年后，首款纯电动BMW i3和插电式混合动力跑车BMW i8正式推出。
而不甘落后的奥迪亦在2009年发布了第一款电动概念车型奥迪e-tron。
奔驰的试探成分更高。2009年，奔驰与比亚迪成立了腾势品牌；2010年，将旗下的smart进行过电动化试水，而后直至2019年才推出全新电动车子品牌EQ系列。
但结果是“雷声大，雨点小”，BBA这一场场轰轰烈烈的转型却没有迎来一辆「爆款」车型。
相反，2012年4越进入中国市场的特斯拉，仅用8年成为了行业标杆，最高单月销量逼近8万辆，碾压BBA在华所有新能源车销量的年销总和。
卖不动，还降价，更被新势力逆袭，为何豪车三巨头的「光环不再」？
从深层次角度来看，在新能源时代，豪华的「锚」消失了。
曾经，发动机和变速箱组成的动力系统，是豪华车树立起的技术「高墙」，豪华的价值几乎可以用缸数来简单粗暴地衡量。
以保时捷为例，它拥有各种v6、v8、v10这样的高端发动机，再比如，劳斯莱斯和宾利这类从不以宣传自己能跑得多快的超豪华品牌，其潜藏的可能是一颗6.75L双增压版V12「野兽心脏」，这些都是普通汽车品牌望尘莫及的绝对「垄断」领域。
但迈入新能源领域，一台不到33万的特斯拉Model 3高性能版，百公里加速就能达到3.4秒，轻松秒杀百万级的保时捷911。
于是，在撕碎了这一老牌豪华车积累百年的价值体系后，用户开始理性思考，BBA的新能源车真的比别家「值」吗？
可惜的是，答案不如预期。
就目前BBA推出的几款新能源产品来看，无论是续航里程、智能化，还是加速性能，几乎都被新势力「按在地上摩擦」。
以用户深切感知的续航能力为例，与特斯拉、蔚来和小鹏等动辄600公里甚至以上的续驶里程相比，BBA奔驰EQC NEDC工况下续驶里程只有415公里，其指导价还高达49.98万～62.28万元；奥迪e-tron将将好500km续航，售价却达到54.68-64.88万。
加速性能方面，新能源BBA居然连自家油车都比不过。宝马 iX3 百公里加速和宝马 X3一样，都是6.8秒，奔驰EQE 的百公里加速只比奔驰E级快0.2秒。
同一阶段，特斯拉Model Y高性能版的加速达到3.7s，蔚来ES6为4.7-5.6秒，极氪001百公里加速仅为3.8秒。
而智能化领域，在车机界面设计，操作逻辑以及系统流畅度上，BBA的车机交互体验都远远落后于如今的「蔚小理」甚至自主品牌。
智能驾驶上，相比于徘徊在L2级别车道保持都体验不佳，自适应巡航还需要加钱选装的BBA，特斯拉NOA、小鹏NGP和蔚来NOP已经可以做到诸如自动超车，自动变道、进匝道等更高阶的功能。
至于和新势力「卷」配置，不论是加热/通风/按摩/腰托/腿托「全家桶」座椅，还是冰箱，彩电，小桌板，不好意思，这更不是豪华车的强项。
除了产品体验之外，新能源市场的比拼还延伸到了补能，服务甚至圈层运营。
换句话来说，以前，手握四五十万，除了BBA没得选，但如今，如果抛开燃油三大件的价值锚定，谁也没比谁高贵。
但比你体验好，还比你便宜的电动车不在少数，在同行的衬托下，让新能源BBA看上去贵的如此平庸，却又如此自信。
虽说地主家容易出「傻儿子」，但好歹瘦死的骆驼比马大，BBA家大业大，人尽皆知。
根据3月15日宝马公布的2022年财报数据，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，净利润约为185.82亿欧元（约人民币1356亿人民币）；梅赛德斯-奔驰2022年营业额共计1500亿欧元，净利润共计148亿欧元（约1085亿人民币）。
都是分分钟千亿上下的生意，比之挣扎在亏损线上的新势力不知强上多少，加上成熟的供应链和品牌溢价，BBA新能源转型依旧缓慢，究竟是什么原因？
一来，相比于BBA的燃油帝国，新能源份额实在过小，「躺」在油车上挣钱依旧非常香甜。
奔驰2022年全球卖了202万辆新车，其中，纯电动车14.6万辆，仅占比7%。而隔壁宝马的纯电动车型销量就算是翻倍，也不过占集团总销量的9%左右。也就是说，和很多卖不动燃油车被迫转型的传统车企相比，BBA仍能够依靠燃油车撑起巍峨帝国。
更为关键是，燃油车技术几乎见顶，不会再有新的车企投入内燃机研发，去压榨已逼至极限的热效率，这样一来，可预见的是，BBA的燃油垄断地位在接下来很长一段时间里都不会受到任何威胁。
既无近忧，又无远虑，长期作为引领者的BBA在新能源转型上很难有强烈的进取心。
二来，对于BBA这样的上市集团，盈利是关键，组织不允许式的改革。
以供应链体系为例，BBA的百年经营体系，已经将供应链环节的成本压榨到的极致，凭借现有燃油车销售就能够赚取最丰厚的利润，而新能源产线的改造无疑会侵占燃油车的利润空间。
因此，可以看到，早期在售的BBA纯电动车，几乎清一色的燃油车基础上改造而来的，
通过「油电共线」最大程度减少产线改造的成本。
在这样一个庞大而又精密的组织架构内，任何改革的背后都实际都是生意场上的精准测算，所谓牵一发而动全身。
最后，我认为也是最关键的一点：BBA其实在保持一种微妙的平衡，警惕新能源车型的推出，会打破以往燃油车的价格体系。
简单来说，新能源是BBA给用户多了一个选择，作为动力系统的补充项，但BBA绝不会主动把用户推向新能源。
如果主动「教育」用户，旗下新能源车比燃油车更好，相当于把自身置于一个尚未建立议价权的全新赛道。
如此「拧巴」的逻辑基础也自然决定了，豪华品牌只会采取「挤牙膏式」的创新。
正如上文中所提到的，动力性能，车机互联以及智能驾驶，你会发现，BBA的新能源车不比同级燃油车更强，大家保持差不多的水准就行，总之就是，新能源车绝不能与油车「内耗」，最好是「花开两朵，各表一枝」。
当然，面对不可逆转的新能源浪潮，BBA们也并非无动于衷。
就目前来看，BBA的技术决心还算坚定，比如宝马在两年前就宣布不会再外购新的三电系统，将坚持走自研路线，预计2030年可实现电池的能量密度翻倍。
奔驰在目前已投产或已规划的9座电池工厂，还计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。奥迪预计在未来五年时间里，将投资总共约为350亿欧元，其中一半资金用于汽车项目和创新汽车技术。
可以发现，延续了燃油车造车思路，BBA更倾向于将核心三电技术掌握在自己手中，以自研的方式构筑新的技术壁垒。
但这一切都需要时间，也需要市场的反馈，一方面死守燃油车份额，另一方面又害怕在新技术革命中落后，两条腿走路的模式，决定了BBA不可能押宝式「all in」，纵身投入电动化转型的豪赌之中。
有一种观点认为，BBA在等待电动化的渗透率达到能够盈利的拐点，等到大家该踩的坑都踩了，等到电池技术颠覆性突破，等到市场基础相对完备后，再带着百年品牌积淀和相应产品，一步跨入赛道。
说白了，老牌豪车想打自己擅长的「持久战」，耗资源，耗人才，甚至耗时间，但需要警惕的是，无数行业曾经验证了，在新势力爆破性的革新面前，市场或许是非连续的。
技术可以弥补，而市场观念的形成并非朝夕。当年轻用户开始接受更多玩家进入新能源豪车市场，当他们在做40万级电动车购买决策时，不再会第一时间想到BBA，很难说，传统豪华车们是否会真的错失这一历史机遇。
正如当这个世界出现一家名为「苹果」的公司后。
曾经的诺基亚帝国，不过一夜之间，轰然倒塌。
本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天我们就此结束对“奔驰S级新能源降价”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。