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知道你们看见这一代的“三角内裤”尾灯就想喷饭。但先别急着敲键盘，这一代奔驰S级真的很香！
具体香到什么程度呢？
K哥在看全新一代奔驰S级的发布会视频时，旁边一位隶属于某神秘团体的外卖小哥停下了匆匆的脚步。
正当嘉宾汉密尔顿吹完彩虹屁时，"当我不工作时，我喜欢在路上放松一下，这辆车真的不可思议！"
小哥拿起了手中的电话——
"喂，奔驰4S店吗？"
卧槽，小伙子有点东西，K哥瞬间向他投去了肃敬的目光。
"你的外卖马上就要到了！"，还以为小哥拿起电话反手就是一辆全新奔驰S级呢，结果。。。就这？
但不可否认，有很多人在期待这辆车，而S级也轻松赢得了他们的目光。
这一代W223（底盘代号）实车外观还是挺惊艳的，特别是展车的铱银色车漆，竟然有一丝童年独角兽般的梦幻感。
盾型格栅、三角立标、AMG运动套件等元素都被保留在W223上，唯一有争议的就是这具不够精神的大灯。
有一说一，看着确实不如老款的优雅大气，甚至让整个车头看起来稍显紧凑。
但也许没有人告诉过你，这具像素大灯需要近看才能欣赏到它的美。
这组大灯源自于奔驰的Digital?Light技术，意为数字大灯，这串字母也被清晰的刻在了下方的微镜片折射板上。
系统通过相机和雷达传感器来识别道路上的实时路况信息，并经过数字处理后，由130万个微镜片投影出来，每辆车的灯光分辨率都超过了260万像素。
W223能精准照亮某一个指定的地方，甚至还能在路面上投影一个挖掘机出来！
新一代S级的长宽高分别为5289/2109/1503mm，轴距为3216mm，贯穿式的腰线让侧面看起来更加修长。
隐藏式把手在新能源车上已经很常见了，在奔驰上是第一次应用，当驾驶员靠近时，门把手会自动弹出。
这也就意味着，如果让老板等司机，那后果会很严重！
尾部相比W222要简洁不少，观感像是从俄罗斯大妈减肥到了俄罗斯少女，只是细窄的“三角内裤”尾灯组，K哥还是接受不了。
但只要你点亮后，就会发现钱没有白花，经费都被奔驰用在灯腔里了。
说到这里，其实你只看到了W223的基本操作。
接下来，才是豪华D级车“永恒标杆”的Show?Time！
这一代奔驰S级最屌的“黑科技”，个人认为既不是几何像素大灯，也不是第二代MBUX系统，而是后轮随动转向。
首先你要知道，这台车长5米2的D级车在拥堵的市区内通行是很不方便的，转向半径要比普通B级车大很多。
W223的整个后轮可以偏转10度，转向幅度非常之大，几乎是和前轮一样的感觉。
在时速0-60km/h时，后轮与前轮反向转动，车辆快速出弯，在掉头时能够缩短2米的掉头半径。
时速超过60km/h时，后轮与前轮同向转动，使得车辆的高速行进更加稳定。
u1s1，这么好用的跑路配置，富豪们应该已经在定制防弹版的路上了。
内饰部分是饱受吃瓜车友诟病的一点，奔驰放弃了当家双联屏内饰，改玩起了毫无新意的“大平板”，这和玛丽莲·梦露穿军大衣有什么区别？
但如果告诉你这个内饰的灵感来源是奔驰EQS概念车，看起来会不会略微高级一点？
抛开内饰好不好看这个问题，这一代开始奔驰玩起了数字科技是毋庸置疑的。
先来说这两块屏幕，行车电脑显示屏支持裸眼3D技术，主驾驶看仪表盘的内容是有3D景深效果的，虽然没什么实际用处，但绝对是个装B点。
还有前方的HUD，这不是普通的HUD，奔驰称之为AR?HUD（Augmented?Reality?Navigation）。
简单来说，AR就是增强现实，可以在实景影像上叠加虚拟导向标，看动图你们就明白了。（什么叫科技！再看看仪表台都没了的特斯拉？）
中间这块主屏幕突兀归突兀，但采用了12.8英寸的柔性OLED屏幕，分辨率接近到MacBook?Pro的级别。
OLED除了贵都是优点，显示色彩、对比度、纯粹的黑。。。
有一说一，分辨率越高的中控屏，K哥越愿意去使用它。（哪怕车机难用点，是欣赏！）
大屏内置了奔驰第二代MBUX系统，从演示视频来看要比第一代好用很多，主打人机交互，加入了更多的语音和手势控制系统。
在驾驶员上车时，奔驰可以通过指纹、语音及人脸三种识别方式来验证你的身份，并将座椅位置、音响模式等调节到你设定的状态。
Ps.这里的指纹识别只用于登陆车机，无法识别还是可以启动汽车。（略显low）
至于官方花了一个短片的时间来介绍它的个人助理功能，比如订酒店、订机票，恕K哥直言，当我100多块小米手环上的小爱同学是空气吗？
此前氛围灯仅仅用来调节气氛，但在奔驰S级上，氛围灯有了实际用处，比如和驾驶辅助功能相连。
当左边有车辆超车时，或是乘客要推门下车时，氛围灯都会变成红色闪烁来提醒驾驶员。（u1s1，突然这么红光一闪，不知道的以为要爆炸了）
对于后排乘员的关怀，奔驰也已经做到了极致。
比如遍及全车的30个柏林之声音响扬声器，甚至连后排乘客顶部也有一个发声单元。
特殊之处在于构造了4D声场，也就是增加了触觉体验，四个座椅下方共带有8个震动器，可以伴随音乐或者**的律动同步进行震动，加强乘客的观感。
哎？我突然想到了一些特殊用法，比如播放高潮此起彼伏的**。
除了汉密尔顿外，宣传片里竟然还出现了黄仁勋（英伟达CEO）开S级兜风。。。
看了半天也没啥有价值的信息，就是来吹一波自家产品，“要不是搭载了3块英伟达GPU芯片，你能手势控制？你能语音识别？你能L3级自动驾驶？”
奔驰：我掏钱了。（爸爸！）
最后就是安全方面的表现，让K哥印象深刻的就是为后排乘客也配备了正向气囊，加上两侧的侧气囊和气帘，堪称360度防护。
只要你有钱，哪怕没有铁布衫，奔驰也可以给你整一个金钟罩！
主动侧向碰撞安全系统就不说了，这玩意儿奥迪也有，只是原理稍有差异。（奥迪：终于有我露脸的机会了！）
动力方面，能确定的是这一代S级会推出汽油版和插电混动版两种车型。
汽油版S?500搭载3.0T?L6发动机+48V轻混系统，综合最大功率435马力；S?580搭载4.0T?V8发动机+48V轻混系统，综合最大功率503马力。
奔驰短时间内不会推出纯电动版S级，插电混动版为S?580?e同样搭载3.0T?L6发动机，综合最大功率509马力，纯电续航97km。
有一说一，插混就不用期待了，等22年被引入国内时，或许已经被当成传统燃油车对待了。
至于V12发动机，将成为迈巴赫专属。
此后再无V12的S65?AMG！
看完后再问你们一遍，奔驰W223，到底香不香？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰新“S”级！比GLS便宜15万，来自未来豪华新旗舰!
中国作为新能源汽车市场最火热的国家，不仅自主品牌争先恐后抢占这一细分市场，很多合资品牌也纷纷介入，将自己的新能源汽车尽快引入中国市场销售。本届上海车展有哪些合资新能源汽车值得一看？奔驰EQS谈论纯电动汽车，许多人认为这是家用的象征。然而，随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，奔驰开始涉足纯电动汽车领域，向豪华旗舰车迈进。奔驰在上海车展上带来了全新的奔驰EQS，有必要重塑豪华电动车的标准吗？奔驰EQS定位为奔驰电动车S级。这将是EQ基于EVA纯电动平台开发的首款车型，也是当今第一款大型电动豪华车。外观上，奔驰EQS在造型上明显不同于S级，而奔驰EQS则更长时间充满流线型设计。全新的弓形一体式车身从车头一直延伸到车尾。采用座舱前、后溜的设计，全新EQS的阻力系数低至0.20。
对于电动汽车来说，更低的阻力系数意味着相同单位功率下更长的续航里程。新款EQS将a柱和C柱前移，无框车门和弧形高腰线的设计进一步保证了其独特的设计美感和舒适的驾乘空间。来到新EQS的驾驶舱，首先映入眼帘的是中控台上的三联屏设计，似乎比S级的庄重豪华更有未来感。一个整体宽度超过141厘米的弧形玻璃屏风贯穿两侧的门。厂家声称这款曲面玻璃采用硅酸铝材质，在200下进行三维弯曲，可以给用户带来全新的用车体验。
新车搭载的全新系统基本，取消了中控屏幕上的物理按键和以驾驶员为中心的设计，在中控屏幕的控制功能区增加了触觉反馈，方便盲人操作。宝马iX表示，奔驰自然应该提到它的竞争对手宝马。相比奔驰带来的EQS豪华轿车，宝马的展台重点放在了一款全新的电动SUV-IX上。此前一直是概念车的宝马iX将随着时间的推移投入量产，该车计划在今年引入国内市场。宝马iX是宝马全新纯电平台打造的首款车型。iX采用宝马最新家族式设计语言，前脸采用大尺寸双肾封闭式格栅设计。
海川品车到底香还是不香 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车之正反论
在奔驰全新旗舰车款——EQS SUV完成一波预热后，新车在2月21日正式上市，新车指导价为91.05-110.05万元，定位大型豪华SUV。与此同时，奔驰官方也对同名旗舰纯电轿车——EQS作出调整，新车售价为88.10-133.90万元，此前价格为107.96-151.86万元。
外观方面，奔驰EQS SUV延续了奔驰EQ家族最新设计语言，以黑化封闭式中网搭配椭圆的LED灯组，并在内部加入星徽图案的““暗夜星阵””，但该套件为选装。
下保险杠新车继续采用奔驰家族风格，使其保留经典元素让新车仍有辨识度。
车身侧面，EQS SUV采用圆润而流畅车身设计，不仅因为新车作为旗舰级别更具空间优势，从其造型也能看出强烈的EQ家族风格，并配备隐藏式门把手。
在车身尺寸方面，新车长宽高为5125/1959/1718毫米，轴距为3210毫米，尺寸与EQS轿车接近。
尾部方面，奔驰EQS SUV尾部也是采用简约的风格，由细长的贯穿式灯组呈现，同时新车也在下方加入镀铬条提升高级感。
内饰方面，奔驰EQS SUV与奔驰EQS轿车采用了相同的造型，由17.7英寸的OLED中控显示屏、12.3英寸仪表以及12.3英寸的副驾驶屏组成。
所以以各种屏幕及灯带呈现的内饰，让新车拥有很强的科技感、豪华感与氛围感，这也包括新车大量运用皮质和木纹元素。
因为已经是大型SUV的定位，新车同时提供5座和7座布局，第二排支持**设施的选装。
动力方面，全新EQS纯电SUV配备了前后永磁同步双电机，最大输出功率360匹，峰值扭矩为800牛·米，0-100km/h加速为6.9秒。当然，未来官方也将推出AMG版本车型，性能将大幅提升。
续航方面，EQS SUV电池容量为111.8千瓦时，CLTC续航里程分别有742公里、673公里、670公里版本。另外，新车采用的是四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂，并配备可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。
竞品方面，奔驰EQS SUV作为旗舰车型，其竞品有宝马的iX、特斯拉Model X等车型。
宝马iX
指导价：74.69-99.69万元
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特斯拉Model X
指导价：87.99-103.99万元
奥迪Q8 e-tron
在豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰的转型之路还是比较激进与坚定的，或许在奔驰看来，因电气化转型已成必然趋势，品牌也将大胆顺应时代，以科技创新率先赢取市场优势。
据了解，梅赛德斯-奔驰计划将在今年向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，通过17款新能源产品，实现全面覆盖各大细分市场。
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今年最火热的新车，一定当属全新一代?奔驰S级轿车，而梅赛德斯-奔驰也是通过线上直播的形式，发布了全新一代家族旗舰S级轿车（代号W223）。其实在北京也举办了一个线下鉴赏会，展出的是长轴距版全新S级轿车（代号V223），只因我实在太忙，没法抽空前往品鉴。其实早在5月份的时候，网上已经流出全新S级无伪装实车的组图，结果产生了很大的反响，可谓备受争议。没有中立的吃瓜群众，以年龄作为界线，大部分60-80后认为其剑走偏锋，用力过猛；而大部分90-00后认为简洁时尚，科技感满满。可以说，新S一出，各种褒贬的声音就此起彼伏，当然，在这里，我们也仅就个人观点跟大家聊一聊新S级，看看奔驰未来的发展方向如何。
现在来看，奔驰的全新S级轿车，是为年轻的霸道总裁而打造？不好过早下判断，我只记得这种“爱恨分明”的场面，在当年接替虎头奔（W140）的蝴蝶奔S级轿车（W220）面世时，也发生过。这两个事件的诱因相同，是设计造成。说白了，就是全新S级轿车和上代车型（W222）的气场完全不一样。从品牌设计元素的基因传承这个方面来看，奔驰一向与宝马、奥迪存在根本性的差别，这怎么说呢？
每当有最新的设计风格，宝马优先考虑用在3系上，而奥迪则徘徊在A4和A6之间，然后以此扩散到全系车型，这里就会产生一个让人费解的问题。开辆7系出来，被“车盲”的吃瓜群众误会是3系L。奥迪A8被误会是A6L的概率，简直高得可以气晕车主。说回奔驰，以往则是全新的设计风格都优先考虑用在作为旗舰的S级轿车上。所以，坊间也特别照顾C级，称其为小S。这种设计思路无论从产品力、品牌效应、市场认可度，甚至扯上进化论来分析都是百利而无一害。
我之所以突出“以往”，是因为这回全新S级的外形设计元素，可以在已有的奔驰车型上找到。让全新S级，这辆家族旗舰轿车，成为备受争议的原因之一。我曾在2018年的北京车展上，采访过刚成为奔驰全球设计总监的戈登·瓦格纳先生。那时候全新A级长轴距轿车在国内首发，当然还有争议声很大的第三代CLS四门轿跑车。
我记得很清楚，当时我的提问是，全新A级轿车的风格年轻化，甚至有锋利的感觉，这种设计元素和CLS很相似，奔驰在未来推出的车型上，是否也会用到。戈登·瓦格纳先生回答是，现阶段只会在A级和第三代CLS上运用。可是，随后奔驰各车型的中期改款和大换代，几乎都有第三代CLS的影子在，例子我就不一一列出来了。也是因为这种设计弥漫着奔驰的各系车型，所以大家在对于全新S级的到来，是希望可以用打破“魔咒”的全新风格出来。毕竟S级的大换代，预示着奔驰将会来一次全新的车型设计风格变化。
然而，从网络流传的无伪装组图，再到昨晚的全球发布会。当全新S级轿车呈现在画面时，网络上本已过去的争议声，又沸腾起来。还记得上代车型W222中期改款的“三道杠”LED日间行车灯吗，如今被CLS元素上那种锐利拐角形状取缔。但话又分开来说，全新S级高科技可谓处处可见。如前大灯的技术由3个LED光源构成，通过130万个显微镜偏折射和引导，实现了高精度的光束分布。此外，在远光模式下，更能根据导航信息，自动调节上下坡时的光束。
尺寸更大的“百叶窗”式中网内，有着粗壮的镀铬条。结合前包围类似AMG格式的造型，使得全新S级的车头变得年轻了不少，可也是因为这种年轻化成为大部分60-80后车迷的争议话题。立式三芒星LOGO永远是奔驰旗舰轿车的气场所在，只是我觉得全新一代S级的气质变了，而且是质变的那种。
至于车身方面，倒是和上代车型区别不大。新增隐藏式的门把手，当用户携带钥匙在车的2米内，便会自动弹出。这种设计已成为时下流行元素，同时让全新S级轿车的风阻系数降至0.22cd。据悉，长轴距的全新S级轿车三维尺寸是5289/2109/1503mm，由于宽度突破了2米，奔驰为全新S级轿车装备了后轮随动转向。我希望这会是全系标配的存在，毕竟国内的停车位对于超过2米宽度的车型，都不太友好。
如果大家只看全新S级轿车的尾部，可定会觉得是一辆变“胖”了的CLS。因为单从视频和看，三角尾灯的造型，后包围上的反光片摆放位置，真的和CLS很相似，只有安装车牌的位置不同。三角形尾灯在CLS上，虽然是争议声很大，但放在其它车系里，却没有违和感。我觉得是放车牌的凹槽，给与了拯救。
内饰的争议，集中在中控台的造型设计。我身边有很多70和60后的奔驰车主，他们对全新S级的中控台并不看好，认为造型过于简洁，尤其中控大屏的摆放，和现时的新能源车做法相似。他们认为上代车型的双12.3寸组合大屏是应该保留下来，稍加改进成为液晶电视那种带弧度的曲面屏，效果最好。
确实，全新S级轿车的中控布局，等于是为求突破，跳出了舒适圈。显然这跳的姿态，并没有得到广泛认可。不过有意思的是，同样是我身边的朋友，有两个分别购买了A级和GLB的90后的小伙，对于全新S级的内饰有另外的看法。虽然他们对于布局也是认为简单了，但是中控屏的摆放方式，倒是符合他们喜好，认为更便于触控操作。
我们平常对奔驰S级内饰的评价，都是豪华，大气之类的。然而眼前的全新S级轿车，用另外的一种形式来展现豪华，据说灵感是来自EQS概念车。车厢内布满屏幕的感觉，确实是符合当下人们，依赖移动电子设备的生活方式。但我想说的是，既然是依赖自己的手机和平板电脑，那在车内再增加多个显示屏的意义就不大了。其实，中控车机能连上CarPlay和CarLife即可。至于全新S级仪表搭载支持裸眼3D的技术，某程度上来说，属于超出汽车驾驶范畴。当然了第二代MBUX系统，采用16GB的RAM和320G固态硬盘，并带有GPU浮点运算能力高达691Gflops，性能上确实能媲美市面上中高端的笔记本。
全新S级轿车上更多的配置还有座椅的舒适度，在我看来只能算是升级，因为上代车型已经做得足够的好，那句“汽车发明者重新发明汽车”的Slogan，是对W222的最好诠释。当然了，全新S级轿车在安全方面，带出首创的后排正向安全气囊，通过气门吸入空气，使得气囊膨胀弹出，对于后排的老板的保护更周全，也减少了传统气囊在爆开后散发的难为火药味。
以上是我在看完发布视频和，还有查询不太完整的数据后，得出对全新S级轿车的片面看法。我当然期待可以早日试驾全新S级轿车，用最直观的感受来再一次品鉴这辆奔驰旗舰。最后附上一图，是有着十七年媒体从业经验的同事，在他看完前晚的直播后，对于全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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