宝马i4中国什么时候上市_宝马i4中国什么时候上市的

宝马i4中国什么时候上市_宝马i4中国什么时候上市的

       下面，我将用我自己的方式来解释宝马i4中国什么时候上市的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下宝马i4中国什么时候上市的话题。

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2.宝马广州车展阵容曝光 iX有望上市/i4/2系双门轿跑车展亮相

3.宝马 i4概念车展现宝马电动化野心

4.奔驰E级/宝马i4/奥迪e-tron S等车型今日线上发布

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       文｜薛雅夫

       “每一台宝马驾驶起来，都只会像是一台宝马。”

       这是昨天下午，宝马集团董事长齐普策先生，在BMW?i4概念车全球首发线上发布会上，说的第一句话。

       面对全球车企向电气化转型的大浪潮，宝马拒绝与世浮沉，时刻认清自己，很显然，它们并没有打算糊弄出一台简单的纯电动车。

       续航600km，最大马力523hp，0-100km/h加速成绩仅约4秒。

       BMW?i4概念车的推出，代表着钟爱宝马（驾驶）的性能狂徒们，进入了另外一个次元——数字化次元。

       也标记着宝马向电气化迈出了重要一步。

       还记得春节前夕，宝马高层曾说过：2020年将会是宝马的“新能源大年”。

       首款纯电动SUV——iX3将在今年投入市场，新BMW?5插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW?X5插电式混合动力、BMW?i8极夜流星限量版、纯电动BMW?i3快充畅行款，则紧随其后。陆续“霸屏”豪华新能源汽车这个细分领域。

       在2023年之前，宝马还要实现25款新能源车型的布局，其中电动车至少占一半。

       除了BMW品牌，纯电动MINI项目也在快速推进。

       这是从2013年宝马推出首款纯电动车BMW?i3后开始，历时7年，巴伐利亚人才缓缓亮出的“大招”。

       7年，足以让一款车型完成更新换代，也足以让一个怀揣梦想的大男孩，努力拼搏后，拥有他的“Dream?Car”（例如M3/M4）。

       虽然这个空窗期一走走了7年，但我相信宝马有它的打算。

       毕竟，在i3出来的年代，正值探索电动出行、未来汽车的关键时期。

       i3更像是用来展示宝马的技术高度，例如碳纤维材料的大范围量产，例如向人们展示丰富的出行场景（i3共有纯电和增程两款车型），从而为今后的车型提供了借鉴的可能性。

       尽管i3当年引爆了车坛，宝马却并未就此拉开新能源序幕，宝马这一步走得很慢很稳。

       值得一提的是，宝马还是众多豪华品牌里，唯一一个不会单独开发纯电动车平台的厂商。

       在宝马未来10年的大战略里，其纯电动车占比会超过一半，宝马选择的是柔性更强的集成式平台（CLAR平台）。

       众所周知，单独开发新平台，需要研发、开设专用生产线、新增工厂等，至少要投入几十亿的巨额费用（大众的MEB平台就花了10亿欧元）。

       从绝对意义上说，没有电动车专属平台≠造不出好的电动车。

       在我看来，这种集成式的柔性生产方式，能让纯电的i4和同卵兄弟4系，有着有趣的血源关联。

       或许，你不能简单地将i4理解成4系的“油改电”版本。有别于同源的燃油版车型，BMW?i4能给你不一样的驾乘感受。

       BMW?i4

       全新BMW?4系谍照图

       另外，i4的另一大争议点，是最新一代的设计理念，表现为不断加大尺寸的标志性双肾格栅。

       综合i4和被曝光的全新4系实车图来看，“大码格栅”的设定，基本敲定了这一代宝马在中型至中大型产品的设计思路。

       “大码格栅”意味着能够装载更多的设计元素，可以有层次感丰富的前脸造型，也属于对常规的一种打破。

       这种争议，像极了当初智能手机刚开始衍生出多摄像头时遭到的谩骂讽刺，最终，众人都逃不过“真香定律”。

       况且，i4的设计，或是整个4系家族的设计，也依然延续着bimmer所希望的——纯粹。

       虽然价格还未公布，但是，我们还是可以猜测一下，计划于2021年正式上市的BMW?i4，其最大的对手应该会是特斯拉Model?3。

       这是一场值得期待的好戏，传统车企大战电动车标杆品牌。

       高手过招，胜败往往在于细节。

       在核心技术领域，i4表现出了传统车企应有的扎实基本功，其第五代eDrive技术为最大亮点，一来搭载了80kWh的锂离子电池组（同级中上水准），二来这套系统能够将电机、变速箱和电控系统整合到独立的组件里，体型紧凑，不占用任何底盘部件的空间。

       这对提升车辆的动态表现，相当有益。

       不过特斯拉也不是吃素的。特斯拉几经艰辛打出来的市场份额、口碑影响力是Model?3手里最大的筹码，网联化、智能化方面，也比宝马略微占优。

       位于上海的特斯拉超级工厂，在今年第四季度将会迎来一次密集的产能爬坡，待到i4进入国内抢滩时，Model?3可能老早有稳固的用户基数了。

       姗姗来迟的i4，必然会将BMW所坚持的运动、豪华贯彻至极致，在宝马电气化之路的开端，为“后辈车型们”起个好头。

       i4概念车的发布，标志着宝马站在了开启电气化新纪元的关键时间点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马广州车展阵容曝光 iX有望上市/i4/2系双门轿跑车展亮相

       在豪华汽车品牌当中，BBA在中国市场长期占据一线位置，此前主打车型是燃油车，在全球汽车电动化大潮之下，BBA又开始在新能源汽车领域抢占高端市场，竞争激烈。二月，三大豪华汽车品牌都推出了纯电动新车，来看看它们都有哪些看点。

奔驰EQC

指导价：49.98-57.98万元

       2月18日，2022款奔驰EQC上市，共推出了三款配置车型，其中还包括了一款EQC 350 4MATIC特别版。目前奔驰EQC新老车型同时在售，共有五款配置车型，指导价为49.98-57.98万元。

       作为奔驰EQ纯电家族的新成员，EQC定位中型SUV，外观延续了奔驰的圆润与优雅，颇具豪华感；前脸则采用了EQ家族的展翼式造型，封闭式格栅与前大灯融为一体，展现出独特的科技感，辨识度很高。

       动力方面，奔驰EQC全系搭载前后双电机，提供了210kW和300kW两种动力配置，零百加速最快可达5.1秒；匹配79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程分别为440km、443km和415km。

宝马i4

指导价：44.99-53.99万元

       2月22日，宝马旗下的首款纯电动四门轿跑车宝马i4正式上市，新车共推出两款配置车型，分别为i4 eDrive40和i4 M50，售价分别为44.99万元和53.99万元。这是宝马i系列在中国市场推出的第三款纯电车型。

       由于宝马采用了“油改电”的新能源转型方式，因而宝马i4也是在宝马4系轿跑车的基础上进行研发的。在外观打造上，宝马i4与宝马4系基本保持一致，拥有优美的Coupe身型，前脸则搭载了硕大的双肾格栅，封闭式的格栅装饰板可能是最明显的差异，也为新车带来了几分科技感。

       动力方面，宝马i4 eDrive40搭载后置单电机，最大功率250kW，零百加速可达5.7秒，CLTC续航里程为625km；另外一款宝马i4 M50搭载前后双电机，具备电动四驱功能，最大功率为400kW，零百加速为3.9秒，CLTC续航里程为560km，运动性能出色。

奥迪Q5 e-tron

指导价：39.55-51万元

       2月18日，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，这是上汽奥迪第二款车型，也是首款纯电动车型。新车推出了两种动力共计9款配置车型，指导价为39.55-51万元，这个价位相比奔驰EQC更显“厚道”，但是相比其兄弟车型大众ID.6 X却高出很多。

       外观打造上，奥迪Q5 e-tron身型饱满，线条流畅，前脸采用了全新的设计风格，搭配八边形前格栅，两侧的前大灯则罕见的采用了分体式造型，通过宽大的黑色装饰融为一体，气质硬朗，充满科技感。

       动力方面，奥迪Q5 e-tron提供了后置单电机和前后双电机两种动力配置，最大功率分别为150kW和225kW，零百加速最快为6.7秒，配备83.4kWh的电池组，CLTC续航里程为560km和520km，动力性能不及奔驰EQC，表现中规中矩。

       本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马 i4概念车展现宝马电动化野心

       易车讯 日前，我们从宝马官方获悉，在即将开幕的广州车展当中，iX、i4以及2系双门轿跑车均将亮相现场。

       根据此前公布的消息，宝马iX将在下半年正式上市，这就意味着在广州车展期间，iX有望上市。宝马iX是宝马集团在“D+ACES”（全新设计+自动化、互联化、电动化和互联化）战略创新领域的最新开发成果，xDrive 50i车型配备前后双电机和最大100kWh的电池组，使其WLTP工况续航里程可达630km，百公里加速时间低于4.6秒。

       宝马iX采用了宝马纯电i系列最新的设计语言，尺寸巨大的“双肾”中网引人注目。其为封闭式设计以降低风阻，辅助驾驶用的各类传感器则隐藏在其中。量产版宝马iX保留了诸多概念车的设计理念，整体的风格都是以简洁为主。与现有宝马车型相比，车内按钮数量减少了约50%。

       宝马i4车辆正面采用大面积为封闭状态的半封闭进气隔栅设计，上层封闭为降低风阻，下方开口为内部的液冷电池组电机系统散热降温，车头部分还集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。

       宝马i4 M50车型尾部还带有小鸭尾设计，虽然能够提供的下压力比较有限，但还是增添一丝运动感。宝马i4的内饰设计呈现了现代的豪华运动氛围。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。

       宝马i4 M50车型最高可产出400千瓦/544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速仅需3.9秒。在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。

       全新2系双门轿跑撤并未采用宝马在4系上使用的最新的大嘴格栅造型，而是仍然采用了比较传统的小尺寸双肾形格栅，延续宝马2系跑车的基因和辉煌。细节的变化在前后车灯、前部两侧位置的三角形导风口以及车身尺寸。

       内饰方面，全新2系通过数字仪表盘和高位六边形触摸屏提升了设计感和科技感，在细节方面对于中控镀铬饰条以及门板细节图案的刻画让其看上去有所不同。

       动力总成方面，230i搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率255马力，最大扭矩400牛·米。M240i搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率382马力，最大扭矩500牛·米，230i 0-60英里加速时间5.5秒内，而M240i则为4.1秒。

奔驰E级/宝马i4/奥迪e-tron S等车型今日线上发布

       已经有近100年历史的日内瓦车展，今年因为新型冠状病毒疫情在欧洲蔓延被迫取消，车企只能通过线上的云发布会将原本准备的新品发布出来，这似乎让许多原本准备大秀肌肉的汽车大厂失去了搞大新闻的动力。

       比如宝马，仅仅举办了15分钟的发布会。当然虽然时间比较短，但是内容还是十分具有分量的。在这次的发布会中，宝马推出了首款纯电动四门轿跑车，采用了全新车标的宝马i4概念车。同时也发布了宝马的电动化战略。

       电动化时代运动豪华风格

       这次亮相的宝马i4尽管只是概念车，但是从各方面设计来看已经十分接近量产版。根据宝马公布的时间表，宝马i4将会在2021年正式量产。

       在大家吐槽宝马的双肾格栅越来越大的时候，宝马自己却认为还不够大。所以尽管是一款纯电动车，但去年法兰克福车展上惊呆了一众消费者和媒体的4系概念车上超大双肾格栅这次也同样运用在了宝马i4的概念车上。

       作为一款电动车基本不需要进气，所以这个格栅面积巨大现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”。

       如何将品牌特色的设计元素在电动化时代延续，相信也是目前各大车厂苦苦思索的问题。宝马则做出了两个方向上非常大胆的尝试，之前i3和i8上宝马弱化了双肾，但是在i4上反而强化了这个元素，似乎也是对市场的探索。不知道各消费者更喜欢哪一种风格呢？

       除了这个抢眼的双肾外，整车的设计风格并没有过多的科幻感，反而非常接近目前宝马量产车的整体风格。流畅平滑车身线条风格，运动气息十足的溜背设计，以及整车为了增加续航增加的出风口和导流板等各种的空气动力学设计，配合上短前悬和贴地后悬，让整辆车的战斗气息十足。

       外观设计似乎从侧面说明了这辆i4概念车将非常接近量产形态。而其内饰设计也同样如此。

       宝马i4概念车比现在量产的宝马车型显得更具有科技感。无反光玻璃打造的曲面双联BMW?iNEXT显示屏围绕驾驶座设计，继续保持宝马以驾驶者为中心的理念。同时也尽量简化实体按键，将包括自动空调等功能集成到触控屏之中，档杆也被选修取代。似乎在科技感与操控性的较量之中，宝马和大部分厂商一样选择了科技。

       另外一个亮点则是空间。根据宝马的说法，后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，完全超出客户对于一款轿跑车的期望。采用电机的确能减少传动装置占据的空间，不过作为与宝马燃油车CLAR同平台的产品，能否通过电动化节省出这么大空间，还是需要量产版来验证。

       宝马i4尽管依然离主流消费者有段距离，但是比于宝马i3这种更像是mini产品线的微型车，或者是宝马i8这种双门跑车，i4无疑更接近主流产品线。足以说明宝马的电动化布局正在加速。

       电动车能否运动起来？

       进入电动化时代后，电动机强劲的扭矩让内燃机望尘莫及，也让汽车的零百加速是突飞猛进。但是电动车给人印象永远是傻快。一部分来源于电机的特性，另一方面运动除了功率更在于操控的调教。宝马作为以运动著称的豪华品牌能否改变这种情况呢。

       宝马在这方面非常的自信。宝马?i4采用第五代BMW?eDrive电力驱动技术，最大输出功率高达530?马力，与宝马目前V8发动机动力水平并驾齐驱。

       从静止加速到100?km/h仅需约4秒钟，最高时速超过200?km/h，续航里程长达600?km。但是宝马表示，BMW?i4概念车的驾驶品质无法仅通过数字来表达，几乎无声的动力传输给动态性能带来了全新的体验。

       宝马i4更致力于通过声音来提升驾驶的质感。由世界著名作曲家汉斯·季默与宝马音响设计师伦佐·维塔莱共同开发的音响系统，将为微声的电动车赋予驾驶的灵魂，令宝马电动车更加情感化。比如，从“核心”模式切换到“运动”模式，BMW?i4概念车的声音会逐渐增强、变大，其中还包含了开门和车辆起动的声音。

       作为一直以操控著称的豪华品牌宝马，或许能够通过i4让许多对电动车存在抵触心态的消费者接受一款运动化的电动车。毕竟对于汽车的操控调教，宝马相比特斯拉这种科技公司更有优势。

       在跳出这些冷冷冰冰的动力数据之后，或许这辆宝马i4在操控上的优势，会让宝马在电动性能车领域成为特斯拉最大的竞争对手。

       宝马电动化加速?迎来“新能源车之年”

       继奔驰推出EQC，奥迪推出e-tron之后，最先入局的宝马终于在2020年开始加速电动化布局。2020年将成为宝马“新能源车之年”。

       i4作为一款面向未来中高端市场的车型，而是与宝马参加车展一样是为了秀肌肉而来，它对于宝马品牌而言，或许更像M系车型。通过宝马i4，宝马证明了这一套第五代eDrive电力驱动系统的强劲实力，能够帮助宝马鼎立进入主流电动车市场的品牌力与产品力。

       目前大家这套系统将正式搭载在量产车型上，在2020年投产的BMW?iX3会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于其他宝马电动车，例如BMW?iNEXT等。宝马集团计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

       而在中国，今年宝马也将迎来4款新能源车的上市。

       宝马5系PHEV是目前最受消费者认可的新能源车型之一。今年，新BMW?5系PHEV将进行多项升级，纯电续航将加长到95公里，百公里油耗降低至1.5L。

       同时，在SUV车型之中，宝马也将推出全新一代BMW?X5?PHEV。采用M运动套装和独有的新能源车设计元素，纯电续航里程增至85公里。采用全新的3.0T直列六缸发动机+电机的动力系统，标配自适应双轴空气悬架。

       此外还有全球限量200台的BMW?i8极夜流星限量版，以及升级为340公里续航的BMW?i3快充畅行款，也将在2020年在中国上市。而纯电动BMW?iX3将在沈阳投产并出口全球。到2020年底，宝马在华新能源车型阵容将达到6款。

       总结

       宝马在产品投放上一直显得比较保守。目前的规划中，燃油、混动、纯电依旧采用同平台生产。但另一方面，宝马在推广电动车上却显得更为积极。目前全球范围内已有超过50万辆宝马新能源车行驶在路上，宝马更计划在明年年底将这个数字翻倍达到100万辆。

       这种保守与积极相互矛盾的心态，或许也是目前大部分豪华品牌对新能源车的态度。既认为新能源车是汽车发展的未来，但也认为在未来一段时间新能源车不会是主流。结果就是一面加强研发和技术储备投入大量成本，但是产品却依旧是传统产品线修修补补。

       作为传统的汽车行业巨头，宝马奔驰这样的品牌的确不可能放弃目前市场优势，而像特斯拉这些新兴企业一样全力投入新能源，但是目前这种较为缓慢的产品推进速度，或许也会让其未来难以应付日益严苛的排放法规和全新市场环境。

       两分方面该如何的平衡，对这些百年车企的确是一个考验管理智慧的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年日内瓦车展受新冠疫情影响已经宣布取消，对此众多翘首期盼的车迷恐怕非常失望。不过好消息是，仍有部分车型今日（3月3日）通过线上形式进行首发，其中包括新款奔驰E级、全新奥迪A3、爱驰U6?ion等，让我们来看看有哪几款车吧。

       奔驰发布中期改款E级

       3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划在日内瓦车展亮相的全系E级中期改款车型，三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53?AMG的三厢版和旅行版悉数亮相。

       在此次中期改款中，E级将首次在全球范围内提供插电混动车型。2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，数据与北京奔驰E300?el完全一致。E53保持现有动力不变，3.0T直列6缸发动机可达429马力。北美市场最为主力的E450将放弃原有V6发动机，改用E53发动机的低功率版本，最大输出362马力。欧洲和中国市场更受欢迎的2.0T发动机的标定为255马力。

       外观方面，整个车系都变得更加动感。LED大灯将成为全系标配。内饰布局和细节设计变化不大，最重要的升级是同步了最新的MBUX多媒体系统。同时，车辆的辅助安排水平将有小幅提高。

       北京奔驰将在何时同步这次中期改款目前还不得而知，即使在欧美市场，该车也要等到今年晚些时候才能开始交付。

       宝马i4全球首发亮相

       3月3日，宝马i4纯电动概念车正式在全球首发亮相，该车是此前宝马在17年9月推出的i?Vision?Dynamics概念车的后续。据悉，量产版本的宝马i4预计将于2021年发布，届时将在德国慕尼黑工厂生产。

       新车采用了尺寸较大的“双肾”式进气格栅，配合内部黑色的面板设计，整体的造型有很强的辨识度，格栅周围采用了蓝色饰条进行装饰，来展示其纯电车型的身份。

       内饰设计给人十分科幻的视觉效果，仪表盘与中控屏采用了一体化的设计，并微微向驾驶员一侧倾斜，增强了使用过程中的便利性。玫瑰金色的装饰条也大幅增加了内饰的豪华感，看上去很有档次。

       动力方面，该车共有后驱和四驱两种版本，其中四驱版本车型的综合最大功率为390kW，百公里加速在4s以内，最高时速将超过200km/h。

       电池配置方面，宝马i4配备了一块容量为80kwh的电池组，电池重量约为550kg，WLTP工况下的续航里程约为600km。此外，i4的还采用了宝马最新的充电技术，可以支持最大功率为150kW的直流快充，电池电量由0-80%的充电时间仅为35分钟。

       奥迪全球首发e-tron?S

       3月3日上午9：50分（北京时间下午4：50分）奥迪在线上全球首发了全新一代奥迪A3和e-tron?S家族车型。首先在海外上市的为奥迪A3两厢五门版车型，后续会有Sedan版本，国产A3也将于今年年内发布。

       全新奥迪A3的内饰延续了目前奥迪最新的风格，多边形元素配合分层式中控台设计，10.25英寸数字仪表盘和10.1英寸触摸中控屏科技感十足，更换了小尺寸的电子挡把设计。全新奥迪A3的座椅由再生材料制成，89%的座椅织物面料是由可回收的PET塑料瓶制成，还有一些其他内饰组件也是由辅助原料制成。

       奥迪e-tron?S延续了奥迪e-tron?Sportback的溜背造型，它是奥迪电动车系列中的性能代表作。

       奥迪e-?tron及奥迪e-tron?Sportback的S系列车型，这两款车型都将搭载三台电机，其中两台位于后轴，功率可达370千瓦，扭矩可达973牛?米。这两款新车的百公里加速仅需4.5秒。

       除了纯电动四轮驱动系统以外，后轴还拥有电动扭矩矢量控制功能，可实现主动、灵活的可变扭矩分配。

       大众途锐R插混正式发布?

       今日，大众原计划在日内瓦车展上发布插电混合动力技术的首款途锐R车型于16：10分在网络上进行全球发布。继帕萨特、GTE等成员推出插混版之后，又一款主力车型步入新能源行列。

       途锐R是途锐的顶级性能版本，搭载由340马力3.0升V6双涡轮增压引擎与100kW电机+14.1kWh锂电池组成的插电式油电混合动力系统，两者综合最大功率可达462马力，最大扭矩700N·m，极速可达250km/h。传动系统为八前速?Tiptronic?自动变速箱，4Motion?四驱系统?+?托森机械式差速器。在常规行驶中，前轴最多可分配80%扭矩，后轴最多分配70%扭矩。

       全新途锐R的外观基本保持了大众家族的整体设计，整体与R-Line套件版车型颇为相似，只不过细节方面有所更新优化，R字型标志使用了大众全新设计，满满。而进气格栅、轮圈、外后视镜、车窗饰条等地方全部使用了黑化设计，进一步凸显运动元素。

       内饰方面仍然采用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，双屏联动配合大众最新研发的“众行家”智能联网系列，科技感十足。全新途锐R使用了数字化驾驶舱设计，同时也进行了优化升级，方向盘、迎宾踏板、座椅等区域全部加入了R标志，提升了内饰空间的。

       大众全新纯电ID.4预展

       3月3日开幕的日内瓦车展被紧急叫停，但是大众还是在线上预展了全新纯电SUV—ID.4。大众汽车在全球直播中宣布，ID.4还将是ID.家族产品中首款进入美国市场的产品。2020年12月将在中国市场正式亮相，名称为ID.初见。

       大众官方目前尚未公布ID.4的动力参数。据小道消息称，新车将采用前后双电机的布局，系统综合最大功率将在221kW（300PS）左右；其电池容量为83kWh，并提供400km左右的续航里程。

       外观上，ID.4采用了与ID.3相同的设计语言，LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳。新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

       目前关于ID.4的细节还比较匮乏，内饰细节一直还没有曝光。ID.4也将采用全数字化驾驶舱设计，主要通过触摸屏和智能、直观的语音控制进行操作。大众汽车确认ID.4将会采用后轮驱动和四轮驱动布局。单电机后驱将为标配，MEB平台将电池至于底盘中央的布局，也会带来相对较低的重心和均衡的配重。

       爱驰U6?ion线上首秀

       3月3日美国东部时间12时（北京时间19:00），概念车爱驰U6?ion以线上发布的形式进行了全球首秀。

       爱驰U6?ion是爱驰汽车即将量产的第二款纯电车型，与首款车型U5一样诞生于爱驰汽车的纯电专属MAS平台。爱驰U6?ion是一款更加年轻化的A+级纯电动智能轿跑SUV，融合跨界车与轿跑车的元素，具有很鲜明的运动气息。

       发布会中，爱驰汽车在欧洲正式发布了欧规版本的爱驰U5。但受疫情影响，全新概念车型未能运送至发布会现场，仅发布了官方。期待疫情结束之后我们能更加亲密的接触到爱驰U6?ion。

       来源：第一电动网

       作者：倪艳青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马i4中国什么时候上市”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。