宝马x7新能源碰撞测试_宝马x7新能源碰撞测试视频
很高兴有机会和大家一起谈论宝马x7新能源碰撞测试的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。
1.宝马x7m50i噪音大
2.刚买完奔驰GLS两个月后，车主又买下宝马X7，还说了这些心里话
3.电动汽车有_有星级碰撞
4.宝马x7后包围托底怎么有裂痕呢
宝马x7m50i噪音大
不大。噪音表现绝对非常好。去年宝马X740i版本在AH100噪音榜中位列前十，宝马X7M50i各速度段的噪音表现甚至低于此前测试的40i版更好。每天在城市道路上行驶时，唯一能进入车内的声音就是运动模式下稳定的排气声和汽笛声。此外，车辆几乎可以隔离90%的噪音，没有道路噪音、轮胎噪音和风噪。即使你把车开到120公里/小时，前挡风玻璃或a柱的位置也不会让你听到过大的风噪，几乎没有路面噪音。车内驾乘人员交流时仍能压低声音，表现出色。
刚买完奔驰GLS两个月后，车主又买下宝马X7，还说了这些心里话
EV视界报道从7月品牌战略发布，到9月量产车初定型，不知不觉，岚图汽车进入强手如林的新能源汽车赛场已满百天，这个看起来姗姗来迟的种子选手，有种明知山有虎，偏向虎山行的执念，每一次快速出击都显露出自己的造车新“实力”。11月17日，岚图汽车在品牌成立百日之际首次举办了“技术开放日”，?岚图汽车CEO兼CTO卢放在现场展示了ESSA智能电动架构和中大型高端智能电动SUV的白车身，通过提供纯电动和增程电动多种动力选项，加持百万级高端硬核配置，帮用户消除“焦虑”。
作为汽车市场新参者，必须具有差异化特色，岚图汽车成为国内极少同时提供两种电驱动技术路线的品牌，这体现出这个“造车新实力”对场景定义汽车的深层理解。而在提升用户体验层面，无论是造车新势力还是传统车企，都在做类似的思考和尝试，岚图显然也有自己的技术方法论，触及用户的最痛点给出解决方案，锁定未来行业发展方向精准做出布局。
以用户为中心的技术逻辑
新消费时代，用户体验至上。在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新国产自主品牌要到市场和消费者的认可，是一件很不容易的事。
用东风汽车集团董事长、党委书记竺延风的话说，酝酿多年的岚图品牌是开启东风发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮艰苦创业。
岚图的定位是做“零焦虑高端智能电动品牌”，顾名思义，快速切入新能源汽车高端市场的关键词就是“零焦虑”和“智能化”，这也是恰恰是用户最关心的产品卖点。
为了满足并引领用户对智能电动车的驾乘需求，岚图汽车仰赖“国家队”东风集团的强大技术背书、成熟的供应链体系和大手笔的资金支持，决定了在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验。
把握住了当前用户未被满足的需求，准备好切实可行的差异化电动汽车解决方案，这就是岚图汽车的技术思维逻辑，用卢放的话说：“我们把零焦虑留给用户，把开发的焦虑留给自己。”
ESSA的先天优势
岚图给出的解决方案叫做：ESSA?，这是一个极致创新的原生智能电动架构，意在从“设计、智慧、性能、舒适”四个维度，定义新一代汽车的高端智能化体验。
ESSA的四个字母分别代表Electric、Smart、Secure和Architecture，其中“E”代表Electric，寓意原生电动。两个“S”分别代表Smart和Secure，寓意智慧和安全。“A”则代表Architecture，寓意架构，以满足用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感“五感”需求为开发目标。
简单总结来说，ESSA就好比岚图未来所有量产车型的“灵魂”，让汽车变得车身形态更多样，动力源更丰富、交互体验更智能、驾驶过程更安全。
1、?MVP多场景动力解决方案：
ESSA将提供MVP（Multi-choice?Valuable?Power）多场景新能源动力解决方案，拥有纯电动和增程电动等多种动力选择，覆盖不同用户场景，这是解决“里程焦虑”的关键所在。
其中岚图增程电动车采用“1.5T+四缸”发动机，搭载额定功率60kW发电机，不仅能轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还具备更出色的燃油经济性，将高性能、低油耗完美结合。这让我们对12月首发的那款中大型增程电动SUV在动力、油耗、静音方面的表现有了更多的期待。
纯电驱动的车是未来的大趋势，在可靠纯电动力方案中，岚图与国际顶级供应商合作，也将带来可靠安全的高品质保障，以及更先进的充电方案。
ESSA智能电动架构可实现多款车型的快速量产，以更敏捷的方式满足电动智能时代下用户对产品快速迭代的需求。卢放告诉我们，模块化开发是未来架构的方向，可实现用户定制化开发并提升架构使用体系化效率。
值得一提的是，基于ESSA智能电动架构的首款车型还搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等百万级豪车高端配置。卢放介绍，底盘经过优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和，实测舒适度优于奥迪Q5L?30%。前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻、强度更高，空气悬架可自适应调整底盘高度，带来更佳通过性和舒适性。?
2、OTA智能科技：
ESSA提供先进的智能网联架构，拥有天生的智能基因，应用先进的5G技术和高算力中央计算平台，实现车和智能云的协同，满足用户多场景下的智能交互和自动驾驶功能需求，并且通过OTA，实现车辆的升级和优化。
3、全场景安全：
基于ESSA架构研发和制造的车型，除了主被动安全，岚图为用户的用车全旅程构建了全景式安全体系，包括电动车用户最为关心的三电安全，专项开发了多项安全保障，包括电动车用户最为关心的电池安全。
10月30日，岚图汽车中大型智能电动SUV白车身亮相2020中国车身大会，在宝马、奥迪、蔚来等品牌的同场竞技下，岚图iFree量产白车身凭借全球首创技术获得特别荣誉勋章。
在车身结构方面，岚图全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，B柱则采用TRB铝硅涂层热成型材料，使车身顶压峰值力达到100kN以上，在车辆正面偏置碰撞和侧面碰撞时，保证了结构的完整性，保障车内乘员安全，整车经济性与安全性在车身设计上达成平衡。
在车身强度方面，岚图在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，进一步提升侧面碰撞的安全，并具备更高的耐腐蚀性。此外，车身高强度占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，热成型比例较奥迪e-tron(27%)、宝马X7（16%）等多个豪华品备领先优势，保证了整车碰撞安全性；作为整车性能基础，白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，满足用户经过崎岖时对行驶稳定性、可靠性的要求。
除具备优异的主被动安全性能外，白车身对电池有着更高的安全防护。岚图汽车CEO兼CTO卢放介绍，“在侧向柱碰安全测试上，岚图白车身能够做到在标准测试速度下，电池壳体保护部分不变形，不仅极大地保护了电池安全，更做到了远超燃油车的乘员安全保护水平。”
首款量产概念车岚图iFree已经在2020北京车展首次亮相，以iFree为原型的量产车目前正在全球进行三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。
十八般高强武艺加身，岚图将打破造车新势力从品牌官宣到量产交付平均耗时3-4年的记录，以大约一年左右的惊人速度再次证明自己是个“造车新实力”。
站在用户视角
正向研发的电驱动平台架构不仅是一家车企研发制造水平的实力展现，更是决胜未来市场的战略取向。
就像MEB之于大众、e-TNGA之于丰田，岚图汽车倾注大量资金和资源，在研发技术和制造技术上不断突破，基于ESSA原生智慧电动架构，为用户根据自身需求提供多一种动力选项，解决续航里程的近忧与远虑。
挑战技术高难度，一边是未来的大趋势“纯电动”，一边是主流动力方案“增程式”，岚图的这种平行化技术考量，对于用户需求、产品规划、不同市场特点等要素来说，不仅很有针对性和适应性，也完全符合日益严苛的环保法规和国家的新能源战略方向。
国务院办公厅11月2日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，在这份未来十五年的战略指引中，将市场主导作为首要基本原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位，确定以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”研发布局，强化整车集成创新。
权威专家、国家汽车创新工程项目专家组组长王秉刚近日也对EV视界表示，“关于技术路线，不能非此即彼，一定要有多样化的思维，技术是根据需求来的，需求是多样化的，多元化就意味着不只是单一的路线选择。”
从市场来看，根据乘联会发布的10月最新数据，新能源汽车当月销量突破14.4万辆，其中纯电动车型的销量高达12.1万辆，同比增长137%，成为市场的绝对主流。而一度被看作是小众品类的增程电动车在《新能源汽车产业发展规划》中再次得到了政策的肯定与支持，融合了纯电动与燃油车两种优势的理想ONE在新能源SUV市场的大批量交付，也从侧面印证了良好的用户反馈和广阔的市场前景。
可以说，岚图汽车的技术布局正逢其时，在MVP多场景新能源动力解决方案中，纯电也好，增程也罢，都是电驱动方式，这正是这家新创车企从“产品思维”向“用户思维”的转变，从某种意义上说，也是一种对传统造车思维的颠覆。
在技术开放日的最后，卢放还宣布了一个重要信息，岚图汽车的中大型高端智能电动SUV将下个月全球首发，并于2021年第三季度上市。我们猜测，新车上市后将直接对标蔚来ES6等高端电动SUV，定价预估也将超过40万元，多一种动力模式也将成为独家优势。
结语
新能源汽车市场的盘子足够大，容得下多种技术路线的存在，岚图汽车能否后来者居上，重塑市场格局，现在下定论还为时尚早，
但好的开始是成功的一半，在正确的路上前行，终归会完成“蓝图”的绘制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车有_有星级碰撞
本期是宝马客《车主评车》的第75篇文章，车主在买下?奔驰GLS两个月后，又买下一台高配宝马X7，究竟是GLS不香，还是X7太强？看完车主说的这些用车体验心里话，你就能明白了...
——编者按?我叫高寒，今年30岁，来自湖南常德。目前在北京的一家互联网公司从事设计师的工作。我从小就对汽车非常热爱，喜欢研究各种汽车的特点和性能。喜欢各种新鲜、新潮的事物，保持着对驾驶的好奇心。
2020款X7?xDrive40i行政型M运动套装
购车时间：2020年9月
目前里程：12000km
全款落地价：145万（指导价126.8万，购置税11万多，装潢5万多，保险2万多）
文：高寒
1、我的用车经历：
大学时就拿到了驾照，但一直没买车，只是偶尔开开别人的车，宝马X7是我自己的第一辆车。有一个小插曲，在买X7的前两个月，赚了点钱，给我爸买了一辆奔驰GLS?450，这两个月里我有时候会开这台奔驰GLS?450。
2、为什么选宝马X7？
当时本来没想着这么快就买第二辆车的，当时觉得奔驰GLS?450有点老气，开起来感觉自己特别像个司机，再加上车子在我爸的名下，我一直没有一辆属于自己的车，于是就琢磨着再买一辆。我刚有了一个宝宝，所以我的目标锁定在了全尺寸七座SUV上，如果没有宝宝，我肯定就去买一辆跑车玩玩了。
在选择的过程中，我对比过宝马X7、林肯领航员、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德和保时捷卡宴。卡宴只有五座，虽然我很喜欢它的运动气质，但因为不是七座被排除。LX和凯雷德的内饰我不喜欢，感觉像上一代的产品了，因此排除。领航员我一度特别喜欢，但车子太大了，停车特别难，后来也放弃了。
于是，我的目标就锁定在了宝马X7，外观特别凌厉霸气，比GLS?450的“圆润润”强多了，内饰也比GLS?450差不到哪去，蓝白座椅一看就心动，就是TA了！
3、外观：
与奔驰GLS相比，宝马X7好看多了。这一代的GLS改得圆圆润润，怎么看都觉得有点臃肿圆滑，没有全尺寸SUV该有的霸气，显得太老气。相反，X7就特别犀利和运动，处处都散发着张扬的气息，十分契合我的风格。此外，X7的轮毂也比GLS的好看。
（左为奔驰GLS，右为宝马X7）
4、内饰：
内饰最大的亮点还是行政型独有的蓝白座椅，真的特别好看，比GLS强到不知道哪里去了，游艇风格的座椅，一看就很豪华。
天窗是带有星空效果的，晚上开车我都会把天窗打开，看看劳斯莱斯同款星空，是一件特别享受的事情，这是GLS不具备的。
内饰的其它方面，宝马X7稍逊于奔驰GLS?450，奔驰的豪华氛围营造得确实强，比如，GLS的氛围灯可以循环变色，X7则只能固定一个颜色（希望厂家以后更新系统时能支持变色）。
X7的座椅也没有GLS的舒服，尤其是后排中间座椅偏硬。我有一次帮朋友送领导，两辆车都开过去了，领导都坐了一遍，说奔驰坐着更舒服，看来“开宝马，坐奔驰”这话是没有错的。虽然X7的座椅舒适度比不过GLS，不过还是能吊打其它很多车型的，我还算满意。
5、动力：
3.0T发动机让我完全感受不到车子庞大的体量，虽然X7的马力扭矩比GLS小一点点，但百公里加速比GLS快0.3秒，达到了6.1秒，也不知道是怎么做到的。开的时候我还从来没试过一脚油门加速到100km/h，因为在城市里开太快了怕出意外，什么时候跑到一条没有人的道路上，我一定要试一下。
之前开GLS时，就觉得哇，这动力好强，好充沛，但后来买了X7后，再去开GLS，就会觉得奔驰有点弱了，一脚油门踩下去，一开始是慢悠悠加速，过个半秒才会有推背感，而X7只要踩下去，立马就有推背感。
但GLS这么调校也不是没道理，只能说奔驰比较看重乘客的体验。而宝马更看重驾驶者的感受，所以X7的响应更快，但有时会让后排乘客感觉不舒服。在被媳妇吐槽很多次后，后排坐人时，我都用经济模式，加速没那么猛。
6、空间：
除了大就是大，坐后排可以跷二郎腿，坐副驾还可以完全平躺。
X7第三排的空间比GLS大，此外，头顶还有单独的第三排天窗，这是GLS没法比的。
但X7的第三排座椅立起来时，后备箱空间比GLS小。不过第三排一般情况下也用不着，都是放下去的。第三排放倒时，空间都差不多。
7、驾驶感受：
开起来很轻盈，转向特别灵敏，驾驶感很好。X7的隔音性比GLS强很多，因为它是双层隔音玻璃，开车时听不到发动机的声音和风噪，即时是120km/h时，也听不到发动机的声音，非常安静。
噪音主要来自胎噪，由于使用了缺气保用轮胎，所以胎噪相对而言更明显，大约60km/h时会开始听得到胎噪，120km/h时胎噪大约在50多分贝，不影响说话。GLS胎噪小，但发动机声音大些。
因为空气悬挂的原因，X7的避震做得相当出色，不管路面怎么颠簸，都不会有震屁股的感觉。就算是烂路，也只会摇摇晃晃，而不会颠来颠去。
值得一提的是宝马的自动驾驶辅助功能，真香！我曾经从深圳开到北京20多个小时，全程自动驾驶，没踩过油门刹车，没操作过方向盘，一路开下来轻松得很，感觉还能继续开。X7能自动跟车保持车距，打转向能自主变道，还能识别限速标识，马上要推送的新版本还能识别红绿灯，我觉得这么多车子里自动驾驶比宝马还强的也就特斯拉了。
8、保养：
做过一次机油滤芯保养，1200元。购买了三年延保，六年不限次数保养套餐，一共3.6万元，其中保养部分的价格9800元。
9、油耗：
高速9个油左右，市区16个油左右，跑了1.2万公里平均油耗12。不过有个很奇怪的现象，大家都说98的油耐烧，但我加98反而跑不过95，加98能跑700km，加95能跑900km。再加上外地很多加油站没有98，加起来不方便，所以后来我干脆只加95了。油箱有83升，加满油大概要460元。
10、其他：
提车后，我天天对着说明书研究，和车友群里讨论，研究出几个有意思的功能，这里分享给大家。
1、2019款和2020款的车只支持安卓手机当数字钥匙，2021款的车只支持iPhone手机当数字钥匙，也不知道宝马是怎么考虑的。设置数字钥匙要去4S店设置。
2、车机系统最新款的是2020.07版本，升级后可以支持百度CarLife。CarLife默认的分辨率是480P，投屏到车机上很模糊，可以在App里改成720P。用百度CarLife里的百度地图导航，可以把导航信息投屏到HUD上。CarPlay也可以，但是只支持苹果自带地图，第三方地图不行。
3、X7有豪华套装和运动套装，豪华套装自带踏板，我的运动套装不带，可以自己加装电动踏板，不过加装电踏要把底护板打个孔。
4、2021款的宝马X7有颗粒捕捉器，加机油时要加专用的更高端的机油，不能加普通的5W-30机油。2019和2020款的不带颗粒捕捉器，可以加5W-30机油。
11、缺点：
1、开启AUTO?HOLD后，原地打方向盘会有摩擦的声音，我曾经一度以为是转向柱有问题，后面去4S店检查才发现，是因为开了AUTO?HOLD后，刹车钳会刹住，在转向时就会产生摩擦，关掉AUTO?HOLD功能就好了。不过GLS就没有这个响声，也算是一个小缺点吧。
2、有很多车友遇到了座椅锁定故障（我还没遇到），不管怎么调都消不掉，要去4S店消故障码才行。
3、自带行车记录仪有点鸡肋，只能在碰撞时录前20秒后20秒，不过是四个摄像头同时录，只能是作为补充，因为有时候小碰撞它不会录，还是得自己买个记录仪。
4、第三排单独的天窗没事要启动开关一下，不然容易坏。我买车后没开过第三排天窗，有天要开的时候就发现开不了了，一检查马达坏了，全国没货，还要从海外寄过来，等了一个月，还好保修了。
5、自动驾驶不识别椎筒，高速上偶尔会碰到施工摆放的锥桶，它识别不出，会一头撞上去。
6、360全景看不到单独的四个轮子，有点小遗憾，GLS就能看到四个轮子的图像，有时候过特别窄的路，看得到轮子会比较安心，我就因为看不到轮子刮了轮毂，心疼。
7、蓝白内饰真好看，但是太容易脏，半个月就得洗一次。
12、总结：
虽然是一款全尺寸SAV，但宝马X7也适合年轻群体，TA的空间大，隔音效果优秀，驾驶感突出，开出去也不会被人当成是司机。虽然后排乘客体验比同级别的GLS稍微差点，但面对100万以下的车，X7都是秒杀的存在。优秀的自动驾驶辅助功能，让我特别愿意开着这台车出去旅游，蓝天白云的车标，能够满足每个人儿时的梦想。宝马X7，是一辆我特别满意的车，独一无二。
作者可以说是详述了X7从外到内，从日常使用到功能钻研的方方面面，作为宝马的旗舰SAV车型，不仅有着标杆级的驾驶感受，更有着E-NCAP五星好评的自动驾驶辅助系统Pro，7座的灵活空间，豪华的内饰，贴心的静音处理等等，100万的预算，X7必然要考虑！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马x7后包围托底怎么有裂痕呢
电动汽车作为行业的发展趋势已经被封死。统计显示，到2020年新能源汽车保有量预计达到500万辆时，将发生250起火灾事故。也就是未来随着我国新能源汽车销量和保有量的增加，新能源汽车的事故会进一步爆发。如果有什么明星碰撞电动车，汽车边肖会介绍给朋友。前景是好的，但内部问题很多。
电动车碰撞的安全性与两个方面有关:1。碰撞中被挤压的电池可能导致内部短路、起火甚至爆炸等。2.碰撞后，高压电驱动系统可能会与构件直接或间接接触，造成触电伤害。你可以明确告诉你的朋友，无论哪一种基本都会危及乘客和行人的安全。即使比特斯拉好，现在也没有完全解决这个问题。特斯拉在美国一周内连续发生三起碰撞和火灾，5人被烧死，至今仍令人震惊。
碰撞试验
因此，对新能源汽车尤其是电动汽车的碰撞安全性进行测试是非常必要的。国外的观念比国内强。例如，E-NCAP从2014年开始将新能源汽车纳入评估，IIHS从去年开始率先评估了几款受欢迎的ModelS，其中包括连续两年成为美国最畅销电动汽车的ModelS。
2月，IIHS公布了雪佛兰沃兰达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉ModleS四款新能源车的碰撞测试结果，没想到特斯拉ModleS得分最差，雪佛兰沃兰达最好。
但是，由于没有针对新能源汽车的针对性测试，从测试结果来看，即使比IIHS好，似乎这种极端情况也没有被检测到。比如特斯拉ModelS在40%正面偏执碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度和头枕/座椅四项测试中基本都获得了优异(G)成绩。但是在25%的小偏置碰撞中只得到一个不错的成绩(A成绩)，说明一定程度上存在隐患。事实上，特斯拉ModelS(当然也包括MdoelX)的几起火灾事故，大部分都是小偏置碰撞或二次碰撞造成的，考虑到特斯拉在美国的销售业绩症状，其碰撞起火事故率并不高(仅2016年和，美国就销售了5.3万辆ModelS，但近两年新车碰撞起火事故只有五六起，近万分之一的碰撞起火概率是针对仍在发展的新能源汽车。
可见，国外尤其是欧美国家对新能源汽车碰撞安全的观念很强，但仍存在一些不足。以上就是今天边肖汽车介绍的电动车是否存在追星的所有知识。欢迎关注本网站的文章，如汽车边肖！
百万购车补贴
宝马x7后包围托底有裂痕原因：
1、碰撞：如果您的车辆曾经发生过碰撞或者剐蹭等意外情况，可能导致后包围托底出现裂痕。
2、长期使用：车辆在长期使用中，可能会因为路面的颠簸、擦碰等原因导致车身部件出现磨损或者裂痕，包括后包围托底。
3、质量问题：如果后包围托底本身存在质量问题，如材质不坚固或者制造过程中存在瑕疵等，也可能导致出现裂痕。
今天关于“宝马x7新能源碰撞测试”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马x7新能源碰撞测试”，并从我的答案中找到一些灵感。